说起这几年最没存在感的豪华品牌，林肯必须算一个，毕竟在2024年，全年销量只有区区5.67万台，同比下滑21.7%，平均一个月的销量不足5000台。
作为参考，我们来看看同为二线豪华品牌的销量表现。凯迪拉克，同期销量为11.38万台，是林肯的2倍；沃尔沃和雷克萨斯分别为15万、16万台，接近林肯的3倍，单是沃尔沃XC60单款车型的年销量，就已经超过了林肯全品牌，这样的在华销表现，着实是有些惨不忍睹了。
其实要说林肯品牌是否有走量的产品，还真有！作为林肯国产化的首款轿车，林肯Z的价格优惠、产品力也相对在线，在上市初期的那段时间，月销量能达到2000台左右。但好景不长，很快月销量就徘徊到了1000台。而进入今年，销量更是来到了三位数，今年3月，林肯Z的销量仅为944台，在中型豪华轿车的市场当中，被远远甩在队尾。
这也是为什么林肯会在前段时间，退出“限时一口价”的主要原因，不过很可惜，18.88万一口价的林肯Z和冒险家，也并没有对品牌销量祈祷提振作用，反而被诟病品牌的价格体系因此面临崩塌，品牌力也进一步下滑。
要知道，豪华品牌之所以价格更高，卖的就是所谓的品牌力，品牌力不占优势，销量低迷自然就是情理之中的事。这就很好理解， 为什么在2025上海车展，全新一代林肯领航员上市了，想要试图提升一下品牌力。毕竟一百多万的车，总不能指着他走量呀！
全新一代林肯领航员一共推出了三款车型，价格区间在125.8万元～145.8万元之间。作为一台全尺寸的SUV，客观来讲，外观看着确实挺霸气的，全新一代林肯领航员加长总统版长5.65米，宽2.07米，高1.98米，轴距达到了3341mm，搭配上24寸的超大双色飓风轮毂，是百万豪车该有的强大气场。
外观上，新车的外观变化还是比较大的，换装了全新的中网造型，日间行车灯贯穿了整个前脸，林肯的品牌LOGO也可以进行点亮，也是目前比较流行的一个趋势，车尾也是贯穿灯带，并且尾门还采用了“天地门”的设计，可以在户外拥有更多不同场景的实用性，比如户外露营当成座椅来使用。
车内整体的风格，用高情商来说是比较稳重，低情商就是有点老气了。可能定位在这儿了，不能做的太过于年轻，但有一说一，质感还是在线的。车内所有座椅包裹的都是定制的头层天然皮质，柔软细腻，二排座椅通风加热，还带15种模式的座椅按摩。
科技方面，有一块独立的11.1英寸的中控屏，上方还有一块48英寸的环抱屏，看着还是挺有高级感的。下方保留了快捷的控制按键，并且用了电子按键排挡控制。
这辆车采用的是2+2+3的座椅布局，第二排是两个独立座椅，中间还配备了中央扶手，这高级感，瞬间就提升上来了。而且后排还有独立的屏幕，值得一提的是，全车7个座椅都是支持电动调节的。
动力方面，标配3.5T V6双涡轮增压发动机，配备10速自动变速箱，最大功率415马力，峰值扭矩670牛·米。并且有软硬可调的CCD电磁悬架。
有文说：
从产品力来看这辆车，外观足够高级感，车内的质感、包括动力方面，毕竟价格在这儿了，确实都不差事儿。
但是客观从品牌来说，油耗高、保养贵、4S店少、电动化布局缺失，尤其是因为一口价，价格体系还面临崩塌，林肯目前真的面临很多大大小小的问题，而这些问题，绝不可能单纯靠上新一款百万豪车就能解决，毕竟豪车再贵它不走量，那对于提升品牌力的作用就微乎其微。事实上，只有销量上来了，才能让品牌真正的有面子。（汽车有文化 唐唐/文）
