2月19日，越南第15届国会9次临时会议宣布闭幕，在闭幕前最后一项议程讨论当中，越南国会以455票赞成、3票反对、1票弃权的高票，宣布将升级连接中国的老街—河内—海防铁路。
不过，尽管越南升级中越铁路，将极大提升我国云南地区与越南的铁路运输能力，加强双方产业链融合，但在投资问题上，越南却出现了微妙变化，因为越方希望能从中国借一部分钱，用于铁路建设。
按照越南交通运输部长陈鸿明递交的草案内容，中越铁路越南段升级项目计划，初步投资约580亿人民币，将从中越边境的老街一直修到北部湾海防市，全长391公里，而且采用都是国际标准的1435毫米轨道，设计时速160公里每小时，预计建成后将提升中越铁路运输能力。
然而，在投资问题上，越南却显示出了与计划热情截然相反的一面，由于越南政府不愿掏太多的钱，于是将融资来源分成了4个部分，分别为本国财政预算拨款、合法渠道融资、私有资本投资，以及国外资本投融资，其中在国外资本这一栏当中，明确表明要通过向中国借款来解决问题。
一般情况下，吸引海外资本投资本国基础设施建设，这是各国基建惯用的融资手段，然而像越南这样指名道姓的将别国列为主要借款国，这种情况却并不多见。这虽然显示出，越南希望借机拉进双边关系的热情，但同时也是在刻意淡化投资可能带来的风险。
于是，面对越南这种姿态，在当天晚些时候的我国外交部新闻发布会上，我方的表态很快就来了。
我外交部发言人郭嘉昆在记者会上，接受法新社记者采访时就表示，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意加快中越铁路越南段标准轨道铁路的规划工作，并推进中国段的建设工作。不过在投资问题上，我方没有任何表态，并且建议记者向相关主管部门进行了解。
实际上，对于越南来说，最近几年越南政府平均每年的财政，其实都处于顺差状态，比如2024年的财政盈余大约就在1000亿人民币左右，刨除分配一些资金经费，完全有更多富裕资金，投入到基础设施建设上。
而越方在拥有财政盈余的情况下，仍然大力主张从别国借钱融资，除了吸引外资外，其实也是为了通过引入外部资金，来分摊和转嫁本国项目土地征收难度大、征收周期长带来的资金回笼风险。
所以，鉴于日本在越南基建投资马失前蹄的前车之鉴，尽管我们鼓励越南采用中国铁路标准，但在投资问题上，仍然要慎之又慎。
用户10xxx99
把侵占的南海岛屿全吐出来，再签订边界海域分界线协议！返还这些年收入利🉐和赔款道歉！再说！