一直以来，跨界造车的国内厂商不在少数，像小米、创维、奥克斯、格力、恒大等厂商都踏足过汽车领域，如今大部分都已经退出，只有少数活了下来，其中最成功的当数小米，首款车型SU7凭借讨巧的设计和超高的性价比，一经上市便收获大量订单，直到现在依旧是供不应求的状态。尽管这些厂商造车的初衷和目的不尽相同，但有它们的加入，汽车市场才变得有趣起来。当然，不要就此跨界造车是国内厂商的专利，来自日本的电子巨头“索尼”同样也在虎视眈眈，相比于国内的快餐式造车，索尼的节奏显然要慢上许多。
早在2020年时，索尼就在CES消费电子展上发布了Vision-S概念车，以展示公司造车的愿景和方向。名字中的S具有四重含义，分别为感知（Sensing）、安全（Safety）、社会（Society）以及索尼（Sony），不难看出，索尼是希望打造一辆集安全、智能、环保于一身的车辆。而这些特征也在Vision-S概念车中得到体现，索尼布置了大量的传感器以实现对车辆全面智能化控制，就像如今的理想MEGA一样，可惜的是，索尼当时并没有量产Vision-S的打算，即便概念车已经具有相当高的完成度。到了2022年，索尼又推出了7座的Vision-S 02概念车，该车基本可以看作是索尼的Model Y，同样是一辆完成度很高的概念车，同样的，也没有量产计划，可能你以为索尼是在PPT造车，然而事实上，它们在2021年就开启了Vision-S的路测。
那么问题又来了，既然是概念车，为何还要进行路试呢？比较大的可能性是索尼想在将来直接推出一款成熟的量产车，而非一辆需要不断OTA升级完善的半成品，这也能解释为何说索尼造车节奏慢的原因。果不其然，在2022年底的时候，索尼与本田正式成立了“索尼本田移动有限公司”，并在次年1月份（2023.01）公布了公司的首款车型Afeela。
仅从外观来看便能发现Afeela是基于Vision-S改进而来，两车都具有低矮的前车头和溜背车身的设计，不同之处在于Afeela的后三角窗由原本的后门移到了C柱上，同时Afeela在车身的细节上更为简洁，比起Vision-S更像是纯正的概念车。在动力系统方面，Afeela也与Vision-S基本一致，均为全轮驱动加双电机的配置，总输出超过480匹马力，0-100km/h加速低于5秒。此外，发布会上还公布了新车的续航参数，Afeela搭载了91度的电池，充满电可行驶约480公里，充电方面，硬件上采用特斯拉的NACS接口，接入特斯拉的充电网络，最大快充功率可达150kW。
Afeela在内饰方面也基本延续了Vision-S的风格，采用贯穿仪表台的双连屏设计，传统的后视镜也被流媒体后视镜取代。值得注意的是，虽然采用了半幅方向盘，但Afeela保留了39点的上半段，理论上握感会更接近传统方向盘，相信这也是在本田的建议下做出的改动。而Vision-S上的中岛控制屏则改为旋钮控制，从旋钮周围的方向箭头推断，这套操作系统的逻辑可能会与宝马的初代iDrive类似。
转眼时间已经来到2025年，国产新势力都已经进入了厮杀最激烈的时期，索尼本田移动公司才终于发布Afeela的量产版本Afeela 1，此时距离索尼第一次公布Vision-S概念车已经过去五年。不过，五年磨出来的剑着实不便宜，基础版的Afeela 1要价接近9万美元，而美国的高端电动车品牌Lucid旗下的Air轿车起售价才不过7万美元。再举个例子，特斯拉Model S的起售价也要比Afeela 1便宜了近8000美元。老实说，单凭Afeela 1的账面参数和内饰装备，很难说它值得这个价格，除非它能带来颠覆性的驾乘体验。而首批Afeela 1会于2026年初交付给北美用户，国内市场应该是无缘的，即便引进了估计也只有被网友喷的份，只能等待后续海外媒体对它进行实测，再来一探究竟Afeela 1有何魔力敢让索尼定价9万美元。
