此前在2024年珠海航展上，中国生产的歼-20B、运-20B、歼-31B三款新型战机首次集体亮相，在全世界都引起了轰动。

在这三款新型战机中，配备了涡扇-15发动机的歼-20B可以轻松实现不开加力超音速巡航，同时配备了更强大的雷达、远程导弹配套，还能隐身遁形，其性能已超过美国正在服役的F-22；绰号“胖妞”的运-20B，采用了4台D-30KP-2涡扇发动机，最大推力为12.5吨，主要性能参数与西方同类涡扇发动机差距比较明显。歼-31B则专为舰载设计，隐身性能出色，能有效执行各种中近程作战任务。

这三款战机的出现，不仅仅是技术上的突破，更是中国航空工业从“跟跑”到“领跑”的转变。它们的出现标志着中国航空工业的迅速崛起，同时也表明中国空军在飞机数量、弹药储备、机型性能以及飞行员训练质量等方面都取得了显著的进展。

据报道，截至2022年末，中国军用飞机总数超过3200架，其中歼击机约1500架，重型战机和先进的四代半战机数量甚至超越了美国。在部队建设方面，中国空军注重引进和运用先进技术，使作战指挥更加精确高效。怪不得不少外国人在参观了珠海航展后惊叹说：中国空军的实力和技术水平，已经稳稳地坐上了世界第二的交椅！

一、

倒退30年，谁也不会想到，中国空军的发展竟然如此迅猛。因为当时的中国空军，实力确实相当可怜。

上世纪九十年代初，中国的空军最先进的机型还只是那歼-7基本型，其配备的雷达不仅探测距离近，还有很强的副瓣，尤其是在低空时副瓣反射强烈，根本没法探测。歼-7也没有中程空空导弹，更缺乏跟得上时代的雷达预警，被具有先进雷达的敌机盯上都不知道，除非目视发现，可能被打下来还不知道导弹是从哪里飞过来的。

在当时的亚洲，中国不仅无法与装备F-15J的日本相比，就连装备了号称“狐蝠”的米格-25R的印度空军，也从没把中国空军放在眼里。

米格-25R是前苏联研发的一款高空高速日间侦察机，机翼采用了展弦比3.5,相对厚度4%的悬臂式上单翼，后掠角为42°的机翼具有4°的下反角。每侧机翼有两个挂架和一块高度较低的翼刀，翼尖设置有一个前端带有非金属头锥的防颤振配重，在配重锥体内装有电子设备。

“米格”-25R机翼的主体结构都为镍基不锈钢材料制造，机翼内部的结构和型材大都使用镍基不锈钢板材，虽然在结构强度上比采用筋板加强存在一定的差距，但是却在满足技术和强度要求的前提下明显地减轻了飞机结构件的重量。

“米格”-25R机翼内部采用板材焊接成独立的免维护整体油箱，在高速飞行时因为蒙皮和油箱间存在有空隙，飞机表面气动加热产生的材料膨胀不会传导到油箱上，从根本上避免了SR-71上存在的因为材料受热膨胀所出现的燃料泄漏问题，保证了“米格”-25在飞行时可以使用普通的航空燃料。

“米格”-25R的机身结构细长，这也使得其拥有在当时看来极高的飞行速度。在极端情况下，它的飞行速度能够超过3.0马赫。

二、

印度空军副司令苏米特将军，就曾是一名米格-25R飞行员。上世纪八十年代，他曾多次驾驶“米格”-25R飞入我西藏领空，如入无人之境。

每每回忆起自己的那个“高光时刻”，苏米特的脸上写满了得意。在他看来，“米格”-25R“是一只拥有巨大力量的野兽”。它装备的4台图曼斯基R-15B发动机，每台都提供超过10吨的推力，从松开刹车开始，它会在6.5分钟内爬升到65000英尺的高度，爬升速度为100米/秒，就像一只从地狱冲出来的蝙蝠。

此外，米格-25R能够在使用最少的加力燃烧的情况下，在超过20公里高度巡航时执行45~50度的转弯机动。而它的惯性导航系统，也可以让战机飞到165英尺高度后实现自动驾驶，此时的飞行员只需要控制油门而已。

在入侵西藏领空时，苏米特并不怕他驾驶的“米格”-25R被中国的雷达探测到。因为米格-25R通常会在雷达波瓣的最高边缘飞行，由于飞行处于高速状态，困此雷达会没有足够的反应时间来锁定目标；即使被雷达发现，它也能凭借超过3马赫的速度，躲开中国当时任何一款战斗机的拦截。

正是由于“米格”-25R的先进，上世纪八十年代，还是一名飞行员的苏米特在一次接受印度国内媒体采访时，便曾狂妄地说起了他驾机入侵西藏领空的感觉：“我可以在天空上安稳地飞行，也有能力击落出现在我身边的任何一驾中国飞机，如果他们做出什么挑衅举动的话。你知道的，我喜欢空中格斗，那会让我的肾上腺素加速，给我带来极大的快感。显然中国的空军也知道这一点。”

苏米特没有吹牛，在当时，中国空军的确拿入侵我西藏领空的印度米格-25R战斗机没有任何办法，只能任由印度空军的米格-25“狐蝠”高空高速侦察机在天上横行无忌。因为当时的中国空军还很弱小，我们的主力战机歼-7在速度和升限上与米格-25存在着不小的差距，很难对其构成威胁。虽然我们在西藏地区也部署了地空导弹，但受限于部署数量和雷达探测范围等因素，也很难对米格-25R形成有效的威慑。

三、

这种状况直到进入九十年代后才有所好转。进入90年代后，随着中国综合国力的提升和航空工业的快速发展，中国空军迎来了一次装备更新换代，苏-27、歼-10等先进战机陆续列装部队，中国空军的力量得到了显著增强。

苏-27战斗机是苏霍伊设计局在众多科研院所和工厂的配合下研制的三代机，经过三十余年的研发与改进，苏-27发展出了苏-27系列家族，包括多用途战斗机、战斗轰炸机以及舰载机，时至今日，这个庞大的家族仍保持着多项世界纪录。苏-27系列多次在世界各大航展上亮相，销往多个国家，是多国空军的主力装备。

上世纪90年代初，中国与俄罗斯经过多次谈判，终于引进了苏-27型战机。当时的中国空军主力装备仍然是大量的歼-6、歼-7等老旧型号，作战思维仍然停留在大机群作战的老旧落后作战模式，一旦发生空战冲突，后果非常严峻。

苏-27的引进给中国空军发展带来了翻天覆地的变化，军方意识到现代空战早已经成为了高科技之间的斗争，依靠高性能战机在超视距距离夺取制空权，先进战斗机与信息技术的推进发展使得空战模式成体系化发展，高性能弹药的进步促成作战效益的倍增。苏-27刺激到了军方，军工部门也开始了对苏-27的研究与逐步仿制。

几年后，中国成功地自行研究出了苏-27的改进版——歼-11，随后又研制出了歼-11的改进版本歼-11A。它们全都采用国产的航电系统与武器系统和玻璃化座舱，换了国产新型雷达和先进的电传操控系统，在原有的苏-27基础上大大提升了战斗力。从那以后，印度战机再也不可能随心所欲地飞到我国的领空了。

四、

近几年来，印度又开始在中印边境蠢蠢欲动。据印度媒体报道，印军不断加强中印边境地区的部署，除了加强无人机部署、增派M777超轻型火炮外，还首次将米格-29战斗机部署到靠近中印边境的前沿机场，妄图为下一步的对峙谋求更多筹码。

目前印度已在所谓“阿鲁纳恰尔邦”（即我藏南地区）部署了从以色列引进的“苍鹭”无人机、雷达以及空中和地面传感器，均由其东部司令部指挥控制，可以俯瞰锡金邦和中国藏南地区的实际控制线。印度军方认为，人工智能（AI）以及空中和地面传感器将有助于监视实际控制线。《印度时报》称，印度军队甚至研制了基于AI的人脸识别软件，用来识别解放军军官。

印度的The Week网站还透露，印度正在从美国采购武装无人机。有了这些无人机，印军将能发动“远程控制行动”，例如越境打击或与边境目标交战。此外，根据印度三军实施的“猎豹计划”，印度空军、陆军和海军的“苍鹭”中空长航时无人机正在升级为察打一体型飞机，将配备激光制导炸弹、空对地导弹和空射反坦克导弹。

在提高侦察监视能力的同时，印度空军还在所谓“拉达克”地区靠近列城的Thoise空军基地部署了米格-29战斗机，以此来对抗中国空军。

据外媒介绍，印度空军现有3个米格-29战斗机中队，其中两个部署在亚当布尔空军基地，每个中队由16至18架飞机组成，总共大约60架米格-29，目前都升级为4.5代标准的米格-29UPG型。这些升级版本的米格-29装备有“祖克-ME”有源相控阵雷达，具有激光、热成像和电视功能的OLS-UEM 红外搜索跟踪系统，增加了内部燃料，航程达到2100公里。此外，该机还加装了加油探管，可进行空中加油，空战能力和对地打击能力都有较大提高。

针对印军在中印边境地区加强部署的情况，军事专家张学峰表示，无论比火力、后勤保障能力还是情报支援能力，印军都无法和解放军相比。印度试图通过加强无人机的部署来对抗中国，更是不自量力。

米格-29也只能为印度人“壮胆”，因为它部署在加勒万河谷附近，处于解放军火箭炮等远程打击武器的攻击范围内。只要它敢飞到中国领空，中国的防空导弹绝对有能力将它击落。印度上述举动无益于缓解中印边境紧张局势，而且它的任何试图改变双方力量对比的动作都是徒劳的。

对于印度的做法，很多网友也建议印度去好好看看珠海航展上展出的中国国产的那些高端无人机。要知道在这些无人机面前，印度的那点力量，恐怕不堪一击。

参考资料：

观察者网：《1980年代印度每年都有上百架次军机侵入西藏侦察》

环球网：《印军在中印边境不断集结新装备，专家这样说》