随着国内新能源技术的完善发展，现在新能源汽车在市场中的占比是很大的，如果按照这个势头下去，在不远的将来，新能源就能主导整个汽车市场。那么其中的蔚来是发展较早的新势力品牌，所以旗下车型在设计理念这方面还是比较受消费者喜欢的。

现在蔚来ES6共有两款在售车型，分别为75kWh、100kWh电池包的两款车型，售价为33.8、39.6万元，这两款车型除了电池包不同，导致续航里程不同外，其余并没有什么区别，今天咱们拿75kWh电池包版本，看看这款车型综合表现如何。

首先这款车辆采用了前置+后置双电机的动力总成，电动机总功率为360kW，总扭矩为700N·m，百公里耗电量为17.6kWh，CLTC纯电续航里程为500km。它还具备500V高压快充平台，10%-80%的补能仅需要半小时。此外，这款车还具备3.3kW的对外放电功能，外出露营时便可以为我们提供电量。

而在智驾方面采用了NIO Aquila辅助驾驶操作系统，内部有4颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，芯片算力达到了1016TOPS。车内外还有多个感知元件，所以能够完成自动变道、自动上下匝道、自动跟车等L2级别的驾驶辅助行驶，即便是在城区中，也能够自主判断障碍物、行人、电动车，自行减速或刹车避让。

车辆内置高通骁龙8295车载智能芯片，并采用了Banyan榕车载智能系统，内存则分为16GB运行内存与256GB车机内存。所以能够下载并使用第三方应用，而且使用第三方应用，并没有出现过多卡顿的情况，整体的软件流畅度是比较高的。

除此之外，车辆的语音助手为实体样式，并支持连续语音识别、可见即可说、分区唤醒等功能。实体助手还会做出各种表情，比如副驾驶乘客呼喊助手，实体助手便会将“视线”转移到副驾驶，情感体验比较好。而且这款小屏幕还能够放音乐歌词、天气等情况，智能化水平挺高。

蔚来ES6还采用了自研座椅，这款座椅符合人体工学设计，只要驾乘人员坐上去后，就能够对驾乘人员的腰、腿、肩等区域进行较好的包裹，提升用车、乘车的舒适性。而且座椅还具备加热、记忆功能，用车便利性便会有所提升。

内饰的话并没有过多复杂的设计，反而整车都是采用了简单的设计理念。方向盘圆润并采用三辐式设计，上方有多功能按键，按键周边还有银色饰条点缀。前方液晶仪表盘小巧，但具有9.3英寸的AR-HUD抬显，所以信息呈现较为完善。

最后咱们来看看外观，蔚来车型的外观基本摆脱了棱角分明的情况，整体造型看起来比较圆润扎实，细节上的处理比较到位。前脸采用包裹式进气格栅，下方进气口比较大，两侧矩阵大灯周边还有亮黑色饰条点缀。车身侧面线条明显，半包裹式轮毂也能够减小风阻系数。尾部造型顿时，贯穿式尾灯拉长了视觉连续性。

蔚来ES6的外观、内饰、科技感在市场中具有比较强的竞争力，尤其是它全系可支持换电，配合蔚来当下的第四代换电站，基本就可以实现3分钟内补能完成，所以这也是蔚来优于其它纯电车型的重点之一。那么手握40万，蔚来ES6会成为你的选择吗？