西安首试全新第四代汉兰达380T心得：没实力别来沾边！

“神车”不常有，汉兰达算一个，而且算一直很神的那一个。民间常有“一车传三代，人凉车还在”的谬赞。

或许大家有没有注意到，尽管当下电动汽车大势已趋，但消费者对于汉兰达的热爱却不减反增，以至于只要市面上出现了电动SUV，那甭管是不是中型的，价格是不是对等的，啥也不管！上来就要“干”（对标）你汉兰达。出现这一现象也没什么值得纳闷儿的，原因无外乎是汉兰达在燃油SUV中的地位高，名气大，所谓射人先射马，擒贼先擒王就是这个道理。

但即便挑战者与日俱增，其中也不乏有优秀的好车，但能真正撼动汉兰达地位的车型尚且还不存在。据了解，今年1-8月汉兰达累计销量62,999辆，连续12个月位列混动SUV销量榜首。

借此势头，8月10日，广汽丰田上新了全新第四代汉兰达380T，实际上就是在原有双擎混动基础上，新增了380T 涡轮增压动力，共推出380T四驱豪华版、380T四驱尊贵版、380T四驱至尊版三大配置版本，算是又一次构建了“双动力”标杆。

而近日小编也收到了全新第四代汉兰达380T的西安试驾会，正好，车鸣社之前是有试驾过上一代汉兰达和这一代的双擎，这次再试试这个380T的，看看究竟有何不同。

初秋的西安，处处充满了诗情画意，真是天气好，时机也好。我们组这次拿的是顶配380T四驱至尊宝，先后到达骊山、西安城墙、越野基地和关中民俗艺术博物馆等地，途径高速、乡道、山路、越野地等多种复杂路况，一路上，活动方对试驾的来宾没有约束，想怎么造就怎么造，所以对我来说这算是一场真正意义上的多场景的深度试驾之旅。

首先要说的是，全新第四代汉兰达380T与双擎混动的发动机是完全不一样的，它搭载的是全新进口的TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，最大峰值扭矩有380N·m。同时，它还采用三种四驱模式，提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式，能按照驾驶员指令兼顾转向性能。

为了感受这款发动机与老款的不同，全路段下来油门我都是能踩则踩，毫不避讳激烈驾驶，确确实实，这款进口的TNGA2.0T的发动机要比老款的2.0T猛，没有了老款涡轮增压动力的滞缓和顿挫，低中速提速都非常及时快捷，而且你能感觉到380T版的中后段的动力储备特别足，这种全时段都充满力量的厚重感，是连双擎混动也无法给到的。一天试驾下来，油耗大概是9.2L/100KM，官方是8.7L，但我们车上坐了四个人还有行李，相差不大，可以理解。

有趣的是，在我激烈驾驶期间我问到同行者：刚刚的激烈驾驶你慌吗？副驾的哥们儿回答得也很有趣：慌！但没那么慌，慌是因为我的的确确感受到了地形的变化起伏，路况盘弯崎岖，没那么慌是因为当车越晃动，我就越能感受到它车身的紧致，底盘的坚硬和韧度，反而我会因此更期待下一波的激烈驾驶。这几句简短的回答，直击人心。

既然说到这，也顺带介绍一下全新汉兰达380T的TNGA-K架构，它将第三代汉兰达的DTC智能四驱升级为DTV动态矢量四驱，不仅能实现前后轮驱动扭矩100:0-50:50分配，还能实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能分配，脱困能力以及越野性更强。

而当我问到后排朋友乘坐空间时，他翘着二郎腿歪着脑袋瘫靠在座椅上看着我却不作回答，显然他是让我自己看。同坐后排的教练率先开口：这台全新汉兰达轴距2850mm，相比上一代车型提升了60mm；车长4965mm，较上一代提升了75mm，同时宽度、高度也有所提升。因此，在乘坐空间方面更加宽裕。而且，其第二排座椅还可以前后移动，可为第三排腾出一定的腿部空间。

事实正如教练所说，当我换手做到后排时，腿部空间相当宽裕，我注意到第三排座椅靠背还能调节，这是我以前没有关注的，现在看来还挺人性化，确实舒服了不少，到底是汉兰达，7座被你玩明白了。而储物空间一向是汉兰达的小心思，可以说全车到处都是，值得一提的是第三排以及第二排座椅都支持4/6比例放倒，且放倒后为纯平状态，那这个布局能满足的场景太多了，像钓鱼、汽车、帐篷、宝宝车等等……

换上全新的动力系统包括这样灵活的空间设计，可以看出来汉兰达是想创造一种更加活力积极、更加自由、更高品质的生活方式和生活态度，也就是它所主打的““5+2+7”” 生活方式——5天城市生活，更低的油耗，效率更高；2天短途旅游，满足走情访友周末出行；7天长途探索，则是追求更高的人生境界。

外观和内饰是第二天我才注意到的，除了LOGO的底色不同、去掉了车侧、尾部的双擎标识之外，全新汉兰达380T在造型上与双擎版本没有其他的区别，但和老款有着天壤之别，可看图对比。内饰比双擎混动版几乎没有变化，只是新增了棕色，但比上一代提升是巨大的：不仅增添了仪表盘、中控屏以及HUD抬头显示屏，还支持APP控车、CarPlay、CarLife以及HiCar等功能，安全驾驶系统也来到了最新一代TSS2.0。

试驾的过程中，像HUD三屏联动智能显示、JBJ环绕音响、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示）、动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统都非常好用。

试驾过后我也仔细对比过配置，我发现全新第四代汉兰达 380T还是非常良心的，直接以更热销的“四驱豪华版”作为入门车型，而非老款的“精英版”起步，一步到位，做到起步即高配，入门即是豪华版。

最后我得知，全新第四代汉兰达双擎四驱豪华版暨380T将于9月10日-11日在全国陆续到店，意味着现在就能买了，感兴趣的小伙伴尽可去店里试驾一下，一定不会让你失望。

想来现在汉兰达入中国也有十三载了，车主也超过了120万，如今车型也形成了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆的组合，那么之后的用户也一定会越来越多，相信这款“神车”能继续引领中型SUV市场，一起期待吧。