最近我一直在思考一个问题，新能源的崛起对于整个汽车市场来说，会不会是一次翻盘的机会。毕竟纵观当下各种造车新势力，从外观设计到内饰用料再加上极其强大的智能化程度，着实有着难以逾越的差距。

所以带着这样的疑惑，元旦前我就找来一辆沃尔沃的XC40 P8纯电动车型，经过一周短暂的试驾之后，我打算从正反两面来好好和大家一起聊聊这款车型的表现，以及传统车企造新能源，它的优势到底在哪里。

先来聊点“刺激”点

为了进一步证实我的支付宝没有到账5元，所以一开始我们先来说说XC40 P8车型上比较刺激，也是我通过多路况、多时间段下测试的真实反应——续航里程。说实话，这不是XC40占优的项目，甚至有点吃亏。但需要事先声明的是，我并没有刻意节能驾驶、也没有暴力驾驶，空调、多媒体和导航等我们常规驾驶时会用到的设备基本保持全开，也是为了一个更加公允的评测环境。

和不少新能源车型一样，开启导航之后，除了最基础的行驶里程、驾驶时间之外，它还能估算出大致会用多少电。

也就是说，在这样的驾驶状态下，实际可驾驶里程竟然只有标定里程的43%！从我的认知理解上来说，这个能耗表现是过分夸张的，甚至我在思考是否因为我频繁加速和制动才会使得能耗增高情况的出现？

按照XC40 P8版车型71kWh的电池容量来看，这样的表现最多只够驾驶200km出头，就连我们常说的打7折，即280km都很难实现。有意思的是，原本我计划着好好做一次完整的多路况续航测试的，然而突如其来的出差计划，意味着我在这之后没有太多测试时间了，所以仅有的快速路测试机会，我就留给去机场了。

说到底，作为一款纯电动车型，它的续航能力无疑会被无限放大。当然，我猜测也可能是我还没有摸索透纯电动车型更加省油的驾驶方法，所以这一点只能算是我个人的一部分感受。

另外还有一处小细节需要吐槽的就在于这款车型配备的倒车影像，由于车内中控屏是纵屏的关系，且屏幕上半部分显示的是黑底的雷达界面，所以实际使用起来会觉得倒车视野非常扁而窄。这个问题，我认为不单单是倒车时界面的布局问题，后置摄像头过低导致本身画面过扁、过窄都有遗憾。

但其实XC40的优点不少

一般评测车型我都喜欢先抑后扬，所以当我把沃尔沃XC40 P8车型最“严肃”的内容聊完之后，接下来我们就要说说这款车型我个人特别欣赏的部分了。

1.看车和选女朋友一样 颜值很重要

对于外观设计，沃尔沃好像从来没有下过功夫，要说所有车企中，改款、换代最慢的，我觉得沃尔沃一定能排进前三。但奇妙的是，如今这一代的外观和内饰，从2015年换代后的XC90一只用到现在，都已经有7年之多，却也没显得过时，甚至依旧还挺精致。

相比较于燃油版车型，外观造型上最大的区别在于，纯电的XC40 P8车型采用了一个封闭式的格栅。另外就是它选择了一个“沙漠绿”的配色，在众多新能源车型还在使用蓝色或者绿色作为“电动色”的时候，这个有点小薄荷绿的配色实属清新。

比较有意思的地方在于，这么一个小小的电动SUV，沃尔沃竟然为它配备了一个20寸的轮圈，要知道普通燃油版的顶配车型也才19寸轮圈，而且它还有着倍耐力P ZERO的轮胎加持，看来这个方面朝性能靠拢没错了。

2.本土化车机结合仪表需要点赞

车内的风格和设计确实也延续了北欧人民相对“冰冷”的风格，从早期的第二代XC90开始，整个中控台基本都走了这么一个简洁的设计理念。虽然着实有点了无新意，但你真说它过时吧，又好像还行。不过，车内的亮点主要还是体现在深度本土化的车机系统。

本土化设计最直观的体现在了我们最常用的一些软件层面，与华为智能应用、高德地图、科大讯飞、天猫精灵的合作，使得它在娱乐性和便捷性方面得到了较大的提升，在此我想特别强调它内置高德地图的优势。

3.动力表现有点意思

既然是试驾，驾驶感受显然尤为重要，但我还是想先让数据来说话。双电机系统、四驱、408Ps、660N·m，最夸张的是，它的零百加速时间只要4.9s，在Model 3被抑制加速成绩后，沃尔沃倒反将一军。所以，但从这些数据上就不难联想，这辆车的表现应该挺恐怖的。

由于我个人比较习惯单踏板模式，所以在驾驶过程中，我始终将其保持开启状态。也正是因为这个原因，XC40 P8在一开始的驾驶过程中并没有给我特别突兀、蹿的驾驶感受，但这一切都在我想给媳妇儿展示一下电动车的加速后烟消云散。

一脚“地板电”到底，这个“小家伙”没有半点犹豫就朝前冲，就好像是你突然到了它的敏感区一样，它都没给你留下半点思考和回想的空间。对此，我媳妇儿都忍不住夸了一句：“我的天，这比你之前借来的兰博都快！”我觉得沃尔沃大概率是没有给她账户充钱，但她认为这辆加速4.9s的沃尔沃快过零百加速2.9的Aventador S也并非没有道理。

一来沃尔沃XC40 P8和兰博一样，他们都是四驱，所以加速状态下都很难出现前驱或后驱车型的打滑情况。再者纯电动车型加速便是峰值的特性不同于传统内燃机加多挡位变速器的组合，同等加速状态下，少了声浪和换挡顿挫，确实在很大程度上会给我们带来一个更快的体感。

另外值得关注的是，XC40 P8车型和沃尔沃家族的大部分车型有着一个共通性，他们的悬架和底盘似乎更偏向运动话调校，也就是我常说的韧劲。这一点设计就比较挑人了，如果本身就比较年轻、时尚的车主应该还挺喜欢这种紧致的驾驶感受，但倘若你特别注重舒适，那就要劝退了。

4.传统车系的价值

那最后回到我开头在思考的这个问题，传统车企会不会被新势力翻盘？其实我认为翻盘的可能性真的不大，更多的应该是共同生存。当然对于新势力而言，他们自己内卷之后也会筛掉一批。

实际上在未来传统车企的强势依旧表现在本身的品牌力、制造工艺乃至一贯以来消费者最在意的质量可靠层面。要知道当下选择“新势力”的消费者，大多都有着“尝新鲜”的态度，那么当传统一辈的消费者开始拥有“新能源”购车想法之后，或许他们更希望出现的依旧是老牌车企的新能源车型，于这些“老伙计们”来说，也就是厚积薄发了。

因此，未来很可能会形成鲜明的两股潮流，追求科技感、未来感的，大可选择新势力；而更注重品质、文化和造车工艺及理念，无疑还是会选择诸如沃尔沃这样的传统豪华品牌。

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