【第一商用车网 原创】

进入“金九”传统销售旺季，国内各新能源重卡品牌谁能抢占市场先机？

近日，工信部发布了第386批新车公示。据第一商用车网统计，共有191款新能源重卡车型参与申报（全文仅统计总质量在14吨及以上的车型）。

那么，在这些新能源重卡申报车型中，有哪些全新产品问世？各细分市场有哪些趋势变化？哪些新车能引领新能源重卡行业发展？下面，我们一起来看看。

看点一：191款新能源重卡新车公示，较上批增10%

对比第385批新车公示申报的173款新能源重卡车型来看，第386批新车公示共计申报191款新能源重卡，数量较上批增长10.4%。其中，纯电动重卡数量为140款，较上批增长18.64%；换电式纯电动重卡数量为27款，较上批有所下降；燃料电池重卡数量为20款，较上批增长66.67%，在新能源重卡各细分市场中的增幅最高；插电式混合动力重卡数量为4款，与上批次申报数量相同。

从车型的申报企业来看，参与第386批新车公示新能源重卡申报的企业共75家，主要来自于一汽解放、中国重汽、三一汽车、徐工汽车、东风商用车、东风柳汽乘龙、福田戴姆勒欧曼、郑州宇通、北奔重汽等。当前，国内新能源重卡市场竞争十分激烈，各主机厂以期通过快速技术迭代和产品升级，为用户提供更多的优质产品，不断扩大市场份额。

看点二：4×2车型最多增近3成，牵引车47款增超5成

从第386批新车公示申报的新能源重卡车型来看，采用4×2驱动形式的车型数量最多，共申报97款，较上批公示增长27.63%，且以纯电动重卡为主；其次是6×4车型，共49款车型参与申报，较上批公示增长22.5%，且仍以纯电动技术路线为主；燃料电池和换电两大技术路线申报数量相当。

接下来是8×4车型，共申报42款，较上批公示数量有所下降；最后是6×2车型，这也是继第382批新车公示之后再一次有该类车型申报。

展开来看，在新能源常规重卡申报车型中，6×4车型最多达45款，较上批公示数量增长25%；其次是8×4车型，申报数量为27款；4×2车型申报数量为25款，较上批公示增幅达38.89%；6×2车型申报数量则为3款，较上批公示实现净增长。

具体到各细分车型来看，新能源牵引车申报数量最多达47款，较上批公示增长56.67%；其次是新能源载货车，共28款车型参与申报，较上批公示增长27.27%；新能源自卸车则申报25款。

另外，在新能源专用重卡申报车型中，我们也可以发现，这些车型主要以4×2重卡为主，并且在新能源专用重卡各驱动形式申报车型中，较上批公示唯一实现增长，增幅为24.14%，并且这些车型主要都是纯电动重卡。

而具体到各细分市场，新能源城市环卫专用车仍占据申报“大头儿”，数量高达80款，较上批公示增幅为8.11%，并以纯电动车型居多；其他车型中，1款新能源特种超限底盘及基于底盘打造的1款新能源特种超限车，称得上386批专用重卡申报车型中的亮点；河南骏通申报1款纯电动散装粮食运输车（载货专用车）和湖北人杰申报的1款纯电动随车起重运输车（随车吊），属于较少见的专用重卡新品。

看点三：宇通申报4款新产品，纯电+氢能持续布局

在第386批新车公示中，郑州宇通申报了4款全新产品，涵盖纯电及燃料电池两大技术路线。

其中，在纯电动申报车型方面，郑州宇通申报了1款牵引车、1款载货车底盘和1款混凝土搅拌运输车。

具体来看，郑州宇通申报了1款纯电动半挂牵引车，采用6×4驱动，型号为ZKH4252P4BEV8。在动力方面，该车可选宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力）；还可选宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，峰值功率430千瓦（约585马力）。在电池的选择上，该车搭载的是宁德时代磷酸铁锂电池。

同时，郑州宇通也申报1款采用8×4驱动的纯电动载货车底盘，型号为ZKH1322P6BEV1J，搭载宇通客车TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430千瓦（约585马力）；此外，郑州宇通还申报1款城建专用纯电动混凝土搅拌运输车，型号为ZKH5322GJBP6BEV1，这两款产品均搭载宁德时代酸铁锂电池单体电池及郑州深澜磷酸铁锂电池总成。

针对燃料电池技术路线，郑州宇通申报1款燃料电池半挂牵引车，采用6×4驱动，型号为ZKH4250P4FCEV4C，搭载宇通客车TZ400XSYTC20型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力），并搭载宁德时代磷酸铁锂电池；并且，该车可选郑州亿华通和郑州重塑两大品牌的质子交换膜燃料电池。

看点四：广汽日野新车“接力”，北奔申报甲醇插混牵引车

在第385批新车公示中，广汽日野申报了4款使用全新造型和车标的新品，涵盖新能源载货车底盘和整车。在386批新车公示中，广汽日野则带来1款采用6×4驱动的纯电动牵引车。

根据工信部申报信息显示，这款车型号为YC4250SSMBEV，采用双电机驱动，驱动电机来源于特百佳动力，电机型号为TZ220XSTPG69，单电机峰值功率230千瓦，双电机加持下整车最高功率460千瓦（625马力）。

值得一提的是，自广汽日野品牌焕新后，在新能源重卡市场的动作越来越频繁。从上批公示到本批次，广汽日野相继推出了载货车及牵引车产品，逐步扩大在新能源重卡的场景布局。那么，可以预见，在下一批新车公示中，广汽日野有可能会推出全新的自卸车或专用车产品。

说完广汽日野，还有一家企业要重点提一下——那便是北奔重汽。

在第386批新车公示中，北奔重汽申报了1款插混牵引车。看似寻常的一款车型，但是北奔重汽却应用了甲醇插电式混合动力系统。该车是北奔重汽今年首次申报的一款甲醇插混重卡。

北奔重汽此次申报的车型是ND4250BBXJ7Z02PHEV型甲醇插电式混合动力牵引车，采用了6×4驱动形式。在动力方面，该车搭载了特百佳TZ445XSTPG20型驱动电机，峰值功率250千瓦（约340马力）；同时还有一台华菱GS14M510H-61型发动机，排量13.67L、峰值功率375千瓦（约510马力）。

由此可知，该车的最高功率可以达到850马力（注：由于该车不是增程式混动重卡，因此，整车的最高功率是驱动电机与发动机共同的峰值功率）。该车还搭载了山东蓬翔后桥，不仅承载能力更强、更耐用、出勤率更高，而且传动效率更高、输出扭矩更大，令整车可以适配于更多细分工况和运营场景。

看点五：湖北世纪新车来啦！外观颇为前卫

第386批公示申报的新能源重卡新车有点多，其中湖北世纪申报的2款全新产品外观较为特别。

其中，1款为湖北世纪ZYP4250BEV3型纯电动半挂牵引车，这款车从外观上来看造型新颖、前卫，整车采用6×4驱动形式，搭载由内蒙古圆速蒙泰TZ290XS81A型驱动电机组成的双电机，总功率680马力。

还有1款为湖北世纪ZYP4250BEV5型换电式纯电动半挂牵引车，采用6×4驱动形式，搭载特百佳TZ220XSTPG75型双驱动电机，整车总功率843马力。

看点六：22款新能源重卡搭载多电机，适配更多应用场景

随着新能源重卡被广泛应用在更多的细分场景和运营工况之下，双电机、三电机甚至是四电机等多电机车型申报越来越多，这些车型的曝光率也越来越高。根据第一商用车网的统计，在第386批公示申报的新能源重卡车型中，共有22款车型选择了多电机解决方案。

其中，纯电动重卡共申报11款，包含10款双电机和1款三电机车型。这些车型里面，涵盖6款牵引车、3款载货车（及底盘）、2款城市环卫专用车。并且，主要以6×4驱动形式为主，共6款；5款车型则采用4×2驱动。

换电式纯电动重卡共申报8款，包含6款双电机和2款四电机车型。这些车型里面，6款车型采用6×4驱动，4×2重卡和8×4重卡各1款。

燃料电池重卡则申报2款，三电机和四电机车型各1款，并且均采用6×4驱动形式。

具体来看，首先，中国重汽申报的多电机新能源重卡车型最多，数量高达6款，4款为双电机重卡、三电机和四电机重卡各1款，且均为牵引车。这些车型里面，只有汕德卡ZZ4186Y441HZ1SBEV51型换电式纯电动牵引车采用4×2驱动形式，搭载由中国重汽TZ220XS-ZQV13型驱动电机和中国重汽TZ220XS-ZQV14型驱动电机组成的双电机，采用底置换电技术，整车总功率748马力；剩下的5款车均为6×4重卡。

其中，中国重汽ZZ4257Y384GZ1BEV40B型纯电动牵引车，搭载中国重汽TZ220XS-ZQV23型双电机，整车总功率653马力；中国重汽ZZ4257Y384GZ1SBEV28B型换电式纯电动牵引车，搭载中国重汽TZ220XS-ZQV21型双电机，整车总功率598马力；中国重汽ZZ4257Y384GZ1SBEV40B型换电式纯电动牵引车，搭载中国重汽TZ220XS-ZQV23型双电机，整车总功率653马力。

中国重汽ZZ4257Y344GZ1BEV42G型纯电动牵引车则搭载由中国重汽TZ220XS-ZQV13型双驱动电机和中国重汽TZ220XS-ZQV14型驱动电机组成的三电机，整车总功率高达1122马力。该车也是386批新车公示中马力最大的新能源重卡车型。

中国重汽ZZ4256Y424HZ1FCEV2型燃料电池牵引车，搭载的是由中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08型双驱动电机和中国重汽TZ230XS-ZQRM130V09型双驱动电机组成的四电机，整车最高功率超700马力。

其次便是一汽解放，共申报4款多电机重卡，双电机和四电机车型各2款。其中，一汽解放申报的1款CA5180XXYP62L4BEVA3型纯电动厢式运输车底盘和基于该底盘打造的1款CA5180XXYP62L4BEVA3型纯电动厢式运输车，均采用4×2驱动形式，并均搭载一汽CAM230PT2型双电机，整车总功率均为381马力。

一汽解放采用6×4驱动形式的CA4250P62T1BEVA10型换电式纯电动半挂牵引车和采用8×4驱动形式的CA5310GJBP62L3T4BEVA3型换电式纯电动混凝土搅拌运输车，均搭载一汽CAM230PT2型四电机，整车总功率均为761马力。

在其他申报车型中，陕汽重卡申报2款采用6×4驱动形式的车型，1款为SX4257RF4Q1BEV型纯电动牵引车，搭载由陕西汉德车桥TZ230XSHD006型驱动电机组成的双电机，整车总功率707马力；另1款为SX1257MF4EVH1型纯电动载货车底盘，搭载由陕西汉德车桥TZ230XSHD005型驱动电机组成的双电机，整车总功率435马力。

徐工汽车则申报1款采用6×4驱动形式的XGA1250PHEVWCX型插电式混合动力载货车底盘，搭载由玉柴芯蓝TZ220XS115型驱动电机组成的双电机。由于该车为插混重卡，因此加上玉柴YCS04240-66型发动机提供的235马力的动力，整车总功率达662马力。

除此之外，其余的多电机新能源重卡申报车型均为牵引车。比如湖北新楚风联合海珀特打造了1款三电机燃料电池半挂牵引车，整车总功率1033马力；江淮重卡打造1款采用4×2驱动形式的双电机纯电动牵引车，整车总功率952马力；山东雷驰和东风柳汽乘龙也各申报1款换电牵引车，双电机下整车总功率分别为669马力和625马力……

结束语

综上可见，第386批新车公示中各品牌申报的产品越来越丰富。从新能源常规重卡到新能源专用重卡，各主机厂都在积极布局新能源领域，力求在新能源各细分场景“开枝散叶”。

与此同时，无论整车企业还是零部件企业，在386批公示中都在为新能源重卡运营场景提供更多解决方案。进入“金九”传统旺季，各新能源重卡品牌还会使出哪些“杀手锏”？请持续关注本站报道。