文| 凭栏
编辑| 凭栏
前言
海运是国际贸易非常重要的运输方式之一，它虽然耗时长，但因为装载量大，是诸多跨国贸易公司的首选，随着国际贸易的不断发展，船舶制造业发展的一片欣欣向荣。
据克拉克森报告，2024年全球新船订单量2412艘，同比上涨34%，订单价值总额突破2000亿美元大关。
韩国船企去年接单量仅为250艘，订单价值362亿美元，那去年一年，中国船企新船订单量是多少？
韩国船舶
韩国国内有多家知名的船企，比如三星重工、现代重工和韩华韩洋等，在国际上知名度很高。
殊不知，最开始发展船企，韩国只能接一些捕捞船的订单，技术含量不高，利润相对较低。
想要拿到更多利润高的订单，造船技术必须提高，在韩国政府的大力支持下，韩国船企开始从国外引进先进的造船技术。
80年代，韩国造船业的实力得到很大发展，开始在国际造船业崭露头角，可当时的船舶制造领域，日本是佼佼者，韩国刚发展起来无法与之抗衡。
直到80年代中后期，日本经济走上下坡路，韩国才抓住机遇，借势而起，开始与日本竞争。
此后，韩国造船企业持续加大研发投入，不断创新，提高船舶的质量和性能，逐渐在高端船型领域取得突破，如LNG运输船、大型集装箱船等。
90年代，日本泡沫经济崩盘，造船业也遭受巨大打击，此消彼长，2003年，韩国造船业的市场份额在这一年，终于一举超越日本，坐上造船业第一的宝座。
韩国造船业在2014年达到顶峰，当时造船厂人力高达20万，然而，自2010年开始，韩国经济出现下滑，2022年底，韩国造船人力仅剩9万多人，而且人数还在不断下降。
根据国际船舶网消息，2024年韩国造船企业整体接单量持续下降、市场份额继续缩减，市场份额已经降到了17%。
2024年，韩国造船企业新船订单集中在LPG船、LNG船、成品油船等船型上。
这些船技术含量高，普通船企很难参与竞争，韩国目前还是一家独大，这也是当下韩国造船业的仅剩不多的优势。
与韩国相比，中国2024年接了多少造船订单？在全球市场占据多大份额？
中国制造
中国造船业发展和日本、韩国相比起步晚，但是论发展速度，中国船企并不落后。
中国有着强大的工业基础支撑，在改革开放后，开始与国际对接，积累经验，在90年代左右，船舶制造业的发展就已经发展的比较规范完善。
步入21世纪以来，中国经济飞速发展，国际贸易份额不断上涨，中国造船业也开始繁荣发展，规模越来越大，逐渐缩小和日韩的差距。
2008年经济危机，造船业遭受巨大冲击，可在这一年，中国造船业却超越日本造船业的份额，成为船舶制造领域，不可忽视的一支强大力量。
2010年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一，成为世界第一造船大国。
此后，中国造船业继续保持快速发展，不断在技术创新、生产效率提高、产品质量提升等方面取得突破，逐渐在全球造船业中占据半壁江山。
2021年起，中国船企接单量再次超过韩国，2023年，中国船企承接了59%的全球新造船订单量。
2024年，全球新船订单量2412艘，中国船企拿下70%的订单，去年一年接单1711艘，价值高达1340亿美元。
全球18种主要船型，里面14种船型，中国的接单量都是全球第一，如今全球造船业，中国已经成为其他国家无法超越的存在。
在韩国引以为傲的大型液化天然气LNG运输船领域，中国也打破的技术垄断，实现自主设计建造。
2024年，卡塔尔能源公司曾两次在中国船企下单，共计24艘超大型LNG运输船。
卡塔尔找上中国，是对中国技术的信任，侧面也能看出来，韩国在LNG船领域的优势，正在逐渐弱化。
中国造船业能发展壮大，离不开国家政策的支持，但也离不开造船技术的创新和升级。
中国造船技术创新能力不断提升，在船舶设计、建造技术、动力系统等方面取得了一系列突破。
如今，已经能够建造高端、绿色、智能的船舶，中国绿色动力船舶订单占国际份额达到71%，覆盖市场上所有主流船型。
在能源改革的大趋势下，中国已经走在的需求的最前端，技术的最前端，实现弯道超车。
在船业，中国也实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越，在专业精细领域，越做越强大。
中国造船业在经历了长期的发展和积累，已经成为全球造船业的重要力量，未来有望继续保持领先地位并实现更大的发展。
参考信源
中国经济网，2024年12月31日，《创新驱动船舶制造业蓬勃发展》
澎湃新闻，2024-12-02，《中韩造船业竞逐绿色赛道》
财联社，2024年12月30日，《造船市场火热，新船订单最远已排至2030年》
