成渝铁路西起四川成都，经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿，东抵重庆，全长505公里，一共串联起了62座车站。
成渝铁路北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线。
成渝铁路1950年6月15日开工，1952年7月1日全线正式通车。
如今，成渝铁路重庆-江津段已经在改造为市域铁路，成都到江津段也将进行扩能改造。
光阴似箭，70年过去，连接重庆与成都的铁路已发展到成渝铁路、成遂渝铁路及成渝高铁三条，两地交通时速也从最初的36公里跃升至如今350公里。
成渝铁路峰高铺站，成渝铁路（左）和成渝高速铁路双线并行在一起
在铁路建设新一轮竞争中，已晋升全国交通“第四极”的成渝地区，依然走在前列。
随着中国高铁再次开启“350”模式，与成渝铁路并行的成渝高铁，成为全国率先实现350公里时速常态化运营的5条线路之一，也是西部地区唯一的一条。
建设中的成渝间第四条客运通道——成渝中线高铁，更被赋予突破中国高铁速度“天花板”的期待。
成渝铁路的三次规划在一篇回顾四川铁路史的文章中，谈到成渝铁路最早的规划是要走宜宾通过的：
四川的铁路萌生要追溯到上世纪初，1903年的时候，清政府提出修建成都经过重庆通往汉口的川汉铁路，当时川汉铁路规划的是成都连接汉口，成渝铁路是其中的一段。1904年时任四川总督锡良向清廷奏请成立“官办川汉铁路公司”，3年后改为“商办川汉铁路公司”规划由詹天佑亲自操刀。
看规划图，最早规划的川汉铁路。起点成都，沿岷江南下到宜宾，然后沿长江向东过泸州到重庆，穿过三峡，最终到达宜昌，再与其他规划的铁路接轨连接到中国铁路网上，后来清廷强行收归川汉铁路为国有，引发了四川保路运动，进而加速了晚清灭亡，四川首条铁路梦想泡汤。
民国以后，重新提起成渝铁路修建，走向改为成都沿沱江南下到泸州，泸州再沿川江往东到重庆。（以前见到过这个规划图，但是现在网上收不到了）。
在上个世纪三十年代，成渝铁路提到了建设实施历程，线路又做了一次大的改动：从成都沿沱江南下，到了内江以后，再往东通过地势较好的川中丘陵，然后在永川沿河南向到长江北岸，再沿着长江一路向东到重庆。
成渝铁路内江沱江大桥
三次规划中江津到重庆段都没有变化，主要是当时的施工技术，无法打大的隧道穿越中梁山，缙云山等几座大山，采取的绕道措施。
在1936年的的时候，国民政府正式成立成渝铁路工程局，并且在1937年开始修建，然而在1937年时国内爆发了抗日战争。
因为抗日战争的爆发，成渝铁路的修建不得不中断停工。直到1949年新中国成立前，成渝铁路也不过是完成了14%的工程量，而且铁路寸轨未铺。
重庆九龙坡渔秋浩铁路桥建于1938年，1941年后停工，1950年续建。
1950年新中国成立了西南铁路工程局，并且在6月15日正式开工。历时两年，成渝铁路全线通车。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车后，第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车。
成渝铁路的建成打破了四川盆地交通闭塞的局面，极大地促进了川渝地区的经济发展。它不仅是新中国成立后自主设计、自主建造、材料零件全部国产的铁路，更是中国人民自力更生精神的生动体现。成渝铁路的通车标志着新中国大规模经济建设的开始，并为后续的铁路建设奠定了基础。
成渝铁路在通车后的70多年里经历了多次改造升级。1987年完成了电气化改造，2024年进行了改造项目，进一步提升了运输能力和效率。成渝铁路不仅是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线，还在成渝地区双城经济圈建设中发挥着重要作用，带动了区域经济的发展。
如今，成渝间除了成渝铁路，还有2015年建成的成渝高铁，第一条准高铁成遂渝铁路。成渝中线高铁也在如火如荼的施工建设中，即将建成。
2021年成贵高铁开通，宜宾有了到成都的直达高铁，2021年内自泸高铁开通，泸州有了直达成都的高铁。
2024年9月底，渝昆高铁四川段通车，宜宾和泸州有了直达重庆的高铁。
内江-成渝铁路筑路民工纪念塔筑路民工纪念堂始建于1953年8月。该建筑沿南北轴线对称布局，占地面积11450平方米。
纪念堂呈苏式建筑风格，砖石本混合结构，平面呈4工”宁形布局；
纪念碑始建于1954年7月，碑高14米，黄砂石质、碑分四级，碑体隶书阴刻“成渝铁路筑路民工纪念褂”及主席“庆贺成渝铁路通车继续努力修筑天成铁路”题词。
成渝铁路筑路民工纪念堂（纪念碑）作为新中国成立后建成的第一条铁路和筑路民工的纪念性设施，在全国具有唯一性，具有较高的文物价值，对研究新中国铁路史、进行爱国主义教育具有重要意义。
