不知道大家发现没有，原本以为2024年的汽车市场已经很卷了，没想到新的一年更夸张，这才2月份，就又有一种山雨欲来的感觉了。
今年的汽车行业，至少有三个关键词：产品矩阵、技术、出海。因为中国汽车已经实现从“引进学习”到“自主创新”的跨越，国内自主品牌的市占率还会进一步提升，同时也该让国际市场都见识一下中国汽车的竞争力了。
作为中国汽车界的老大哥，军工出身的东风汽车可以算是见证了整个行业的发展和变化，并且出力不小。去年东风汽车整体销售248万辆车，其中自主品牌增量非常明显，达到137.2万辆，同比增长34.8%。今年东风汽车的年度目标定为300万辆，同时会挑战320万辆，这里还有个重点是，300万辆的销售目标中，有150万辆是新能源汽车，也就是说要占据50%的份额。
作为央企担当，东风汽车当然可以有这样的自信，因为上面提到的三个关键词，它都具备相应的优势。
产品矩阵多点开花很多人都有这样的感受：以前买车总是觉得合资更好，现在则是自主品牌在对合资品牌进行降维打击。短短几年时间，智能驾驶、人机交互、功能配置发展起来就像没个上限一样，再反观合资品牌，好像一直在原地踏步。
我想这也是东风汽车旗下自主车型销售占比越来越高的主要因素，并且这个数据，肯定还会不断扩大。
去年东风上市了7款全新自主车型和2款改款车型，这些车型的表现都不错。
东风猛士推出了国内首个全场景智能越野座舱，岚图、风神、奕派、纳米先后都实现月销过万，其中岚图在2024年的销量还是七连涨，单说梦想家这一个车型就已经月销过万了，也一度成为国内新能源MPV的销量第一。在新能源技术的加持下，其实MPV车型的受益是最大的，因为相比燃油车型，能耗和动力的问题被完美解决了，同时乘坐舒适度、功能配置又可以进一步提升，说是对MPV的全方面加强都不为过。
新能源时代的产品迭代很快，技术提升也很迅速，一步慢步步慢，也有不少实力较弱的车企被行业淘汰。再反观东风汽车，不管是在轿车、SUV还是MPV领域，旗下子品牌发布的车型都很成功，这也打破了行业中对老牌传统车企“船大难掉头”的论调。
事实证明，在新能源时代，大哥还是大哥，说转型就能转型，说出新品就能打造爆款，这一点不服不行。如果不是上下协同一心，并且对汽车行业有着足够清醒的认知，东风汽车也不会有这么快的动作。
今年一定是非常卷技术的一年行业卷技术的受益者是谁？是消费者。这两年我们经常见到“平权”这个词，说白了就是应该让好的技术能被更多人用上。去年的小鹏MONA M03、P7+让市场看到了性价比能做到什么程度，今年的比亚迪在全系车型搭载智驾，都在让技术下沉市场。
在技术储备上，东风汽车也足够丰富，在技术路线上有超级混动、纯电、氢能，全部应用于新能源平台，也就是猛士MORA平台、量子架构和DSMA架构三大乘用车平台和商用车的T1平台。
在智驾方面，东风汽车同样是智能座舱、自动驾驶和车路云一体化同步推进，另外今年带给所有人惊喜的DeepSeek横空出世，东风汽车在2月份也完成了大语言模型的接入工作。
智能时代，汽车早已经不再是冰冷的交通工具，它和手机、电脑一样，已经成为用户生活中不可缺少的一部分，同时由于智能化的提升，行车安全性也越来越高。
过去的一年，对于行业来说有好消息也有坏消息，当然坏的一面我们也早有预见，依然还是芯片卡脖子，也正是为了让这个问题不再是问题，东风汽车已经投入研发自主芯片，首颗车规级MCU芯片—DF30也已经在去年发布。
很多人可能不知道，东风汽车的关键核心技术掌握率达到88%，同时发明专利公开量、授权量，已经连续两年都位列行业第一。
2024年东风汽车海外销量是25万辆，今年的目标是翻一番，达到50万辆。
现在东风旗下子品牌都已经陆续打开海外市场，比如岚图深耕欧洲市场，同时布局中亚、中东、中南美；猛士已经进入瑞士、西班牙、俄罗斯、迪拜等国家；纳米BOX远销荷兰、智利、白俄罗斯、新加坡、马来西亚等20余个国家和地区。
对于东风汽车来说，突出的增长率仍然还不够，因为抛开部分国际市场政策的阻碍来看，中国新能源汽车，在世界范围内依然是具备独一档竞争力的，并且出海这个目标，所有到了一定规模的车企都会做，大家都不是在孤军奋战。
以前，国内接纳了众多合资品牌，也帮助很多海外品牌在中国实现了巨大的销量增幅，现在则是到了让其他国家来迎接中国品牌汽车的时候了。
东风汽车在出海战略上是先行者，也是未来开拓更大市场的主力，别看国内新能源市场已经卷到白热化，到了国际市场，有一战之力的对手其实没几个。
汽车强国不是一句空话，在这个战略方向上，推动的是科技创新、智能化普及和技术优化，同时像东风汽车这样的央企，还肩负着厚重的社会责任。
中国汽车不会一直让国际上持有“低价竞争”的刻板印象，实际上以东风汽车为代表的车企，这两年最成功的变革就是打造高端品牌和豪华产品，这是行业共同努力的结果，也是必然的发展方向。
