严谨的说加满与加到跳枪没区别，均不存在问题。标准意义或厂家所定义的“加满”，就是指加油加到第一次跳枪。此时油箱并没有完全加满、顶部依然存在空间，这个空间起到存放汽油蒸汽的作用。所以厂家定义的加满容积与油箱的实际容积是存在差异的，厂家定义加满容积更小。

所以加到第一次跳枪=加满，这是符合厂家要求也同时符合安全标准。各位不理解可以看下图，这就是标准意义上的加满状态。油箱顶部依然存在空间，这部分空间被汽油蒸汽所占据。加油至这个液位时，油箱里的汽油液位会封堵油箱顶部所设计的通气阀（单向阀，后文会详解）。这个通气阀一旦被汽油给封住，油箱内气体将不能被排出、此时油就加不进去。

当汽油被油箱内部无法排出的气体压力所阻时就会在加油管路里形成堆积，加油管路里堆积的燃油液位不断提高直到淹没油枪上的油气回收口时就会触发跳枪。当然这就是第一次跳枪，此时油箱=标准意义上的加满。燃油液位很高，但依然给可能会出现的汽油蒸汽预留了空间。确保燃油不会进入碳罐、不会出现溢出，但理想的状态往往会因为驾驶者的选择而被打破。

写到这各位该明白加满与加到第一次跳枪本质上是一样的，但不同的加油方式及习惯会导致问题的产生。各位不妨问问自己在加油站加油时有被找过零钱么？可以说绝大多数情况下都不会找零，也就是说给多少钱、加多少油，即便加不进去（第一次跳枪后）也要想办法往里加。而正是由于这种不顾后果的加油方式才导致了一些问题的出现。

消费者在加油时无非那几种，加满、加200元以及400、500元的大额。一般而言每次只加200元的车主不会出现问题，因为大多数车主往往会选择在油表一半以下甚至接近1/4时才会选择加油（爆灯加油的也不少）。此时只加200元的油根本填不满油箱，所以不会占用油箱顶部的存气空间。而那些只说加满的车主也没啥事，因为燃油加到跳枪后即可停止加油，根据实际价格结算即可。

而唯一存在隐患的就是那些不提加满，直接选择加400元、500元的用户。他们并不能精确判断出油箱实际剩余的燃油量，仅仅是凭感觉大概4、5百元能加满。如恰好加至400元时跳枪或依然不满时还好，而如果是仅仅加到380元时就跳枪了会怎样？根据加油小哥不找零的习惯依然会通过反复插拔油枪的方式继续给油箱强行灌油，力争加到400元整而避免找零。这时多余的燃油就会把油箱内用来存放蒸汽的空间所占据，甚至导致汽油进入碳罐或溢出。

如上图所示油箱的结构图，随着油枪不断的加油，油箱内部气体会顺着油箱顶部单向通气阀往出排。这是一个减压过程，因为不把内部气体卸掉，加油就会有阻碍。通气阀排出的汽油蒸汽会被排放到加油管路内，被油枪顶部的进气嘴吸入。前些年不是总有朋友怀疑油枪偷油么？其实就是这个过程，油箱内汽油蒸汽不排出油加不进去，排出后直接进入空气风险太大，况且油气已经从油箱内排出也没办法回去了。

当油箱内液位不断提高直到封堵住单向通气阀后，油箱内部蒸汽将不再排出。汽油受到油箱气阻的影响加不进去，加油管路中燃油液位不断提高直到淹没油枪的进气嘴。此时进气嘴被封闭不再吸入蒸汽，进气嘴管路压力下降触发自封机构停止加油即跳枪。此时把液位限制在保证安全的最大值，但如果拔出油枪让进气嘴离开汽油液面，就可以继续强行往油箱里灌油。这就出现了上文提到的大额补整问题，不断的插拔油枪来让油枪继续喷油。

油箱加得太满（全容积）在温度提高时内部压力急剧放大，燃油就有可能被压力顶得直接溢出或进入碳罐。如上图所示油箱与碳罐之间由一条管路连接，管路之间有一个燃料止回阀。这个阀门同样是个单向阀，它的作用在于只允许汽油蒸汽、汽油进入碳罐，而不允许碳罐内的蒸汽回流（止回）。但起不到分离油液、蒸汽的作用，所以只要压力足够大燃油必然进入碳罐。

碳罐的作用是储存每次熄火后油箱所产生的汽油蒸汽。因为随着车辆行驶油箱的液位不断降低，呈现负压状态。而由于压力的降低汽油蒸汽反而会更容易蒸发（参考高海拔低气压环境，液体沸点降低的特性），这部分油气就会进入碳罐储存。直到再次用车时歧管内形成的负压会重新将碳罐内的汽油蒸汽给抽出再次参与燃烧。而燃油进入碳罐中后其本身杂质可能会堵住碳罐底部进气口，造成堵塞。

另一方面燃油与活性炭接触会导致活性炭颗粒变得更重，在车辆运行时因车子的震动导致相互挤压、磨损，最终导致活性炭颗粒粉末化最终堵死底部进气口。当然弄坏一个碳罐也不是一朝一夕，那需要多次加油过满才有可能导致，其次这东西换一个也不需要多少钱。加油过满真正的危害是在夏天容易导致燃油溢出，很容易导致着火，这样的后果就比较严重了。所以加油时要么加小额、要么直接说加满，加400、500元的大额时要掂量掂量车子油箱到底能不能装下这么多的汽油。