“重返第一阵营”是威马汽车曾在2021年立下的Flag。如今2022年已经过了一月了，威马汽车在科创板IPO搁浅、巨额亏损、销量掉队、核心技术危机、车辆频繁自燃……等等负面新闻上，声音越来越小，甚至在2022年2月至今仍未公布1月的交付量数据。

归根结底，金杯银杯都不如消费者的口碑，销量声量远不如产品的质量。

在去年12月下旬，短短4天的时间，威马汽车分别在海南、河南两地发生3起威马EX5汽车自燃事件，万幸的是并无造成人员伤亡，无疑给了本就竞争力少得可怜的威马汽车，更是雪上加霜。

12月20日 河南郑州

12月22日 海南三亚

12月23日 海南海口

更何况这款作为威马汽车的主力车型，担任“走量”角色，频繁自燃，质量势必要接受来自大众的质疑。无独有偶，早在2020年，威马EX5连续5次自燃，让车企不得不召回1282辆。当时事故原因出在电池，后面威马汽车也表示更换成为更高质量额宁德时代电池，并赔偿经营者损失。

威马汽车召回公告

当时的威马面对问题至少还会给用户一个交代，那么威马面对“锁电”事件问题可以说那叫一个遮遮掩掩、对用户可以说那叫一个漠不关心。

有的周姓车主表示，他是本次威马“锁电”事件发起人，但搞垮威马并不是他的目的，而是想捍卫自己本应有的权益和尊重。在问题事件一开始周先生联合其他车主写了律师函，发给了厂家，但是并没有得到任何的回复，为了寻求解决问题的办法，最后将律师函公布至网络。

173名车主联名发律师函维权

在自燃事件、“锁电”事件，一些曾经支持威马汽车的第一代车主因为其不回应，不处理的态度寒心，销量下滑是必然的趋势。

当时选择威马EX5的车主，无疑是想要一台便宜的智能电动SUV，而威马在当时确实各方面表现亮眼，赢得了消费者的青睐。

但新能源汽车市场竞争残酷无比，你今天不进步，明天就被超越好几个Level，威马汽车目前旗下的车型已经没有太大的竞争力，如果再让消费者失望，口碑下滑，最后的基本盘都保不住，那么曾经辉煌的威马汽车，或许也将会沦为二线品牌。