你有没有想过，坐在一辆七座SUV的最后一排，究竟是一种怎样的体验？也许是全家出行时的欢声笑语，也许是长途旅行中的疲惫小憩。但如果这辆车突然遭遇追尾，你还能如此安心吗？第三排，这个常常被我们忽略的角落，却隐藏着巨大的安全隐患。很多时候，它就像一个被遗忘的“安全孤岛”，缺乏足够的保护，一旦发生事故，后果不堪设想。
试想一下，一辆七座SUV满载着一家老小，行驶在高速公路上。突然，后方车辆刹车失灵，猛烈地撞了上来。巨大的冲击力瞬间传遍整车，而坐在第三排的老人和孩子，由于座椅紧贴尾门，头部与后挡风玻璃几乎零距离接触，他们将面临怎样的危险？这样的场景，并非危言耸听，而是真实存在于我们身边的潜在风险。
长期以来，SUV的第三排座椅都被视为“临时座位”，它的存在似乎只是为了满足偶尔的七座需求。消费者对它的关注度普遍不高，更多地将目光集中在前两排的舒适性和安全性上。而车企，在成本和市场需求的双重压力下，也往往对第三排的安全设计有所 compromises。
这种现状导致了一个尴尬的局面：一方面，越来越多的家庭选择SUV作为出行工具，七座SUV也越来越受欢迎；另一方面，第三排的安全性却始终没有得到足够的重视，成为一个被行业和消费者共同忽视的盲区。
那么，究竟是什么原因导致了这种现象？首先，消费者对于第三排的认知存在偏差。很多人认为，第三排只是偶尔使用，不需要像前两排那样注重安全。这种想法，无疑将第三排乘客置于了危险之中。其次，车企在设计和制造SUV时，往往将成本控制放在首位。为了降低成本，一些车企在第三排的用料和设计上偷工减料，导致其安全性能大打折扣。
更令人担忧的是，现有的汽车安全测试标准也存在明显的漏洞。例如，C-NCAP和C-IASI等主流的汽车安全碰撞测试，都将重点放在了前排乘客的保护上，而对第三排的测试几乎空白。这种测试标准的缺失，无疑纵容了车企对第三排安全的漠视。
然而，上汽大众途昂Pro的出现，打破了这一僵局。它以实际行动证明，SUV的第三排安全并非无法兼顾，而是需要车企的责任和担当。途昂Pro并没有盲目追求更大的车身尺寸，而是将重点放在了安全性能的提升上。它采用了高强度钢材车身结构，并通过激光焊接技术，提升了车身的整体刚性。
在碰撞测试中，途昂Pro的表现更是令人印象深刻。在56公里/小时的正面碰撞测试中，A柱完好无损，车门也能正常打开，有效地保护了车内乘客的安全。而在50公里/小时的追尾碰撞测试中，途昂Pro的尾门虽然发生变形，但并没有侵入到第三排乘客的生存空间，有效地保障了第三排乘客的安全。
更值得一提的是，上汽大众在进行追尾碰撞测试时，采用了比国标更严格的标准。国标规定的测试台车重量为1100KG，而上汽大众则使用了1800KG的测试台车，将能量冲击提升了63.6%。此外，上汽大众还增加了70%重叠率的偏置碰撞测试，进一步贴近真实事故场景。
除了碰撞测试，途昂Pro还进行了90度夹角、时速29公里/小时的侧面第二排柱碰撞和第三排柱碰撞测试。相比之下，C-NCAP的柱碰撞测试只针对第一排进行，而途昂Pro则对后排乘客的安全给予了同等的重视。据了解，途昂Pro在出厂前要经历前后左右共计82次整车碰撞测试，正是这些严苛的测试，铸就了途昂Pro无死角的安全性能。
途昂Pro的出现，为整个SUV行业树立了新的安全标杆。它不仅提升了自身产品的安全性能，更重要的是，它唤醒了行业和消费者对第三排安全的重视。
安全，从来都不应该有“等级”之分。无论坐在哪个位置，乘客都应该享有同等的保护。我们希望，未来会有更多车企能够像上汽大众一样，将安全放在首位，为消费者打造更加安全可靠的SUV产品。 我们也呼吁相关部门能够尽快完善汽车安全测试标准，将第三排安全纳入考核范围，用更严格的标准来规范SUV市场，让所有乘客都能安心出行。
根据J.D. Power 2023中国新车质量研究（IQS），途昂以108分的成绩，在大型SUV细分市场排名第一， 这也从侧面印证了上汽大众在车辆质量和安全方面的投入和努力。
事实上，不仅仅是途昂Pro，上汽大众旗下的其他SUV车型，也都非常注重安全性能。例如，全新途观L也采用了高强度钢材车身和多项主动安全配置，为消费者提供了全方位的安全保障。
安全，是一个永恒的话题。在汽车工业飞速发展的今天，我们更应该将安全放在首位。只有不断提升安全标准，才能让汽车真正成为我们安全可靠的出行伙伴。 途昂Pro的出现，无疑为SUV行业的安全发展指明了方向。我们期待，未来会有更多车企能够加入到提升SUV安全性能的行列中来，共同守护每一程安心。
