新能源汽车突围2025之2月篇

新的一年2025，从1月到2月，一季度的最后一个月，面对汽车市场和中国市场乃至世界市场上的变化，新能源汽车和传统汽车之间的博弈和渗透，还有中国车企和品牌占有率的提升，一超多强的局面，还有大量长尾品牌的现实，正是中国汽车竞争的部分现实。

1，比亚迪icon汽车的一骑绝尘，对于世界市场上的数量较量，也存在一定的优势，对于传统车企，尤其是世界性头部车企，丰田icon和大众，在中国市场上的表现，比亚迪等中国自主品牌还是存在向上空间。

2，从数据排名上看，头部的车企依次是比亚迪汽车，吉利汽车icon，上汽通用五菱icon，奇瑞汽车icon，长安汽车，特斯拉icon中国。

3，在新能源新势力来说，小鹏汽车，零跑汽车icon，理想汽车icon，蔚来汽车，还有问界，小米汽车等，在销售数据上的差异性，也是车型和价格竞争的结果，不论是轿车还是SUV，还是MPV，不论是入门级还是中高端品牌icon，从30万的分界线上看，经济型的家用新能源，是重要鹅鹅鹅市场力量。

4，智能网联来说，中高端品牌尤其是特斯拉汽车icon辅助驾驶的中国落地，对于中国车企和品牌来说，硬件和软件的较量也正在拉开。

5，长尾的汽车车企和品牌，资源投入和营收回报的博弈，也是中国汽车市场的重要特点，从一般规律来说，单一汽车市场的品牌数量需要和市场容量成正比，汽车车企和品牌的新一次内卷正在开启。

6，豪华车的新能源化面对中国车企的强力压制，不论是宝马还是奔驰icon还是奥迪，或者二线豪华品牌，本地化生产和市场适应性，也是新一年的看点。

7，从新能源和智能化来说，里程焦虑和智能网联，尤其是自动驾驶和固态电池长续航上，新能源汽车的价格区间和车型规格，在销量排名上的分化，很直观。

总之，2025年之初，新能源汽车和传统燃油车，中国车企和世界品牌，传统车企和新势力之间的协作与竞争，将非常激烈。icon

车企与品牌之新势力的2025

承接上文所表达的核心观点，中国市场和世界市场上，车企和品牌的竞争，还是表现在销量和盈利，还有品牌价值和品牌定价，还有就是市场用户对于产品和服务的价值认同与付费。

从传统车企和新造车势力来看，车企集团在中国市场主要有三大部分，中国自主车企集团，合资的世界性车企集团，新能源新势力，还有类似鸿蒙icon智行的汽车合作模式，不论华为icon的四界模式，从问界到智界到享界到尊界，还有市场传言的尚界，中国汽车汽车新能源的竞争，正如发布的销量数据排名，不论是周度还是月度还是季度还是年度，还有战略发展周期里的执行成果。

从公开数据来看，世界性车企集团的头部分化和数据量级，在比亚迪icon和奇瑞等中国车企的冲击下，中国自主品牌四强的局面也正在形成，就是比亚迪，吉利，奇瑞，长安。

从更广的维度来看，车企集团的排名还是需要看到日系和德系，还有美系的传统世界性车企集团的影响力，近1000万的全球销量规模，对于中国车企集团来说，不论是一汽icon，上汽icon，东风，长安，北汽，广汽icon，奇瑞，比亚迪，吉利，长城等，还有新势力的小鹏，理想，蔚来icon，零跑，小米等，销量的规模化，也是汽车工业icon的行业规律要求。

对于新势力来说，月度数量和年度规模，面对中国车企的竞争，新势力的规模化，也是汽车行业的基本共识，从月度过万还是三万，五万和十万，还有比亚迪类似的30万，销量数据的差异性，也市场竞争力的直观表现。

对于新势力的差异性，对于小米，理想，小鹏，蔚来，零跑等，规模化的市场竞争，品牌和服务的同质化，中国汽车和世界汽车的博弈，可预测的猜想，车企和品牌的兴盛和消失，合并和协作，一加一加一加一大于四的未来，应该不会太远吧。

毕竟，资本最后还是有盈利性，需要回报，不是靠情怀和热情可以弥补亏损的。