在全球化日益加深的今天，基础设施建设被视为推动国家经济发展的重要引擎。正所谓”要想富、先修路“，我国“一带一路”倡议的成功实施，不仅促进了与印尼等沿线国家之间的互联互通，也向世界深刻展示了中国在高铁建设领域的卓越成就。

近些年印度一直高喊着超越中国，无论人口规模、经济、军事、航天航空等尖端技术，或者基础建设等方方面面，都在暗自与我们较劲。但目前除了人口数量世界第一之外，印度在其他方面似乎都不够看。

不过，印度并未灰心，尤其是目睹中国在高铁领域取得了巨大成功后，也开始跃跃欲试，决心斥巨资在打造一条印度历史规模最大的高铁，以带动当地经济与科技的发展，并在全球范围内开启了项目招标。

据悉，印度计划建造的这条高铁，预算高达1000亿美元（约7000亿人民币），从新德里贯穿至孟买，全程长达1500公里！

按照正常逻辑，一个资金规模高达7000亿元的项目，很容易就会引发业界的疯抢。可让人万万没想到的是，距离印度公布该招标项目一个月过去了，全球居然无人问津。只能说，背后的原因很现实。

回顾历史就不难发现，印度在国际经济合作中的表现着实令人堪忧。就拿上海电气曾经与印度合作的燃煤电站项目来说，早在2015年就已经完工交付，可印度却迟迟不付钱，在被告到国际法庭后，它竟还”倒打一耙“，以”干得不好“为由，反向上海电气索要21亿美元的赔偿。

另外，日本在与印度的高铁合作项目中也尝尽了苦头。日本当初截胡我们的订单、本以为捡到了大便宜，可谁曾想被印度给坑惨了。从刚开始的拖延付款，再到提出长达15年的还款期限，印度的无赖行径，迫使日本累计垫资了100多亿美元，成了妥妥的”大冤种“。

印度的这些行为不仅损害了其自身在国际社会的信誉，也使得潜在投资者在面对印度的大型基础设施项目时，不得不三思而后行，因为稍有不慎，就可能会落得个人财两空的下场。

除此之外，当地不稳定的营商环境，也是导致其7000亿元高通项目无人响应的主要原因之一。

近年来，印度政府频繁调整政策，对外资企业的限制和监管措施，也全都是围绕着“利己”来随意进行，完全不知“合作双赢”为何物，给国际投资者带来了极大的不确定性。

小米、vivo等中国企业在印度市场的前车之鉴至今还历历在目，即便是谷歌、微软和福特等美国厂商，也都没能逃过被“印度赚钱印度花、一分别想带回家”的铁律。“外企坟场”的称号，真不是白叫的。

放眼全球，如今在高铁建造方面能够做到物美价廉的，只有中国和日本。印度公布7000亿元高铁项目，自然也是意有所指，但日本压根就不想再这趟浑水，我国的高铁巨头虽然尝试过接下这个大单，可当看到印度提出的条件后，瞬间也没了积极性。

据悉，对于该7000亿元的项目，印度希望由“中标方”先垫资80%开建，等到他们通过这条高铁赚到钱之后，再逐步偿欠款......

很显然，印度这是又想故技重施、“空手套白狼”。别人又出钱又出技术，他到头来捡现成的，搞不好再弄个“倒反天罡”，趁机讹上一笔。这谁还愿意竞标，岂不是给自己找不痛快吗？

“种花得花、种豆得豆”，一切皆有因果循环，印度千亿美元高铁项目陷入尴尬境地，只能说是咎由自取。

作为复杂的系统工程，高铁的建造，需要强大的国家意志、完善的规划体系、高效的执行能力，以及持续的资金支持，缺一不可。从印度过往的表现来看，其高铁梦估计要破碎了，至于“超越中国”，光喊喊口号就行了，它要走的路还有很长很长。