前言：

从汽车到飞机、坦克，从民用市场到军工领域，日本老牌汽车巨头三菱、本田，早已拥有强悍的军工实力。

尤其是三菱，凭借几十年的军工技术积累，完全具备生产战斗机和坦克的能力。

那么，假如真到了那个时刻，我们的国产车企能做些什么呢？

信息来源：中国青年报-《解读：日本军工生产潜能惊人 国际社会需高度警惕》

日本的军工巨头三菱

三菱这个名字在中国市场并不陌生，几乎成了质量和可靠性的代名词。

这个巨头诞生于明治维新时期，不仅在民用领域占据一席之地，还是日本军工的中坚力量。

三菱发展至今已经是一家多领域、多产业的“航母”企业，覆盖了从汽车、飞机到舰船的广泛生产线。

这一切，正是因为三菱的强大工业体系与综合制造实力。

军工生产线上，三菱更是表现抢眼。

从战机、战舰到坦克，三菱的身影遍布日本军工的各个角落。

其生产的“零式战斗机”曾在太平洋战争中大显身手，是日本海军的王牌武器之一，给盟军带来了不少麻烦。

而且三菱作为日本军工的主力军，在二战期间还制造了多款堪称经典的武器装备。

三菱重工当年研发制造的“零式战斗机”因其高机动性和长航程而被广泛用于太平洋战场。

信息来源：环球网-《三菱，二战隐秘“刽子手”》

这种飞机的设计和制造工艺在当时是全球领先的。

同时，三菱还制造了许多地面作战装备，如“九七式中型坦克”等，这些装备在当年战场上也发挥了不小作用。

战后尽管日本制定了和平宪法，对军备有严格限制，但三菱依旧保留了一部分军工生产线。

在民用产业的同时，三菱也通过各种军民两用技术，将军工潜力悄然“藏”于民用制造中。

从技术储备来看，三菱现今的军工制造水平比起二战时期更是上了一个台阶。

通过多年来在船舶、航空等多领域的民用与军用技术积累，三菱重工已具备快速转换军工装备生产的综合实力。

换句话说，假如日本放开军备生产限制，三菱的生产水平和质量很可能远超其在二战中的表现。

那跟三菱一样的日本老牌，本田在二战期间又做过什么呢？

老牌子本田

其实在日本二战的战时经济中，本田也扮演了一个相对特殊的角色。

与三菱不同，本田的战时贡献主要集中在内燃机和发动机的制造上，而非直接投入到战机或坦克的生产线上。

这并非本田技术的缺陷，而是因为当时日本战时生产体制对各类军工企业的特殊分工。

信息来源：汽车日报-《本田军工厂》

但是三菱、川崎等企业承担了更多的直接军工生产任务，而本田则在相对边缘的位置为军用机械和发动机提供零部件支援。

尽管如此，本田在技术和工艺上的积累并没有因此停滞。

二战期间本田专注于精密机械制造，逐渐打下了坚实的技术基础。

在二战结束后，日本经济开始恢复，军工企业纷纷转型进入民用市场。

本田也在这个大潮中迅速崛起，尤其是在摩托车和小型车辆领域。

凭借在发动机和机械加工方面的技术积累，本田迅速在民用领域站稳脚跟。

尤其是其摩托车产品在国际市场上受到广泛欢迎，被认为是日本制造质量的象征之一。

除了摩托车，本田还逐渐进入汽车、工程机械等领域，展示了日本制造业的“匠人精神”。

在这期间，本田对军工技术的关注并不局限于陆地交通工具，其在航空领域也有所探索。

早在1960年代，本田就已经开始尝试进入航空领域。

虽然起初本田主要是为其他航空企业提供零部件支持，但逐渐萌生了自主设计、制造飞机的雄心。

到了1993年那个时候，本田成功研制出第一款试验性飞机。

再之后随着市场需求的变化，本田在2000年代发布了自己的小型喷气式公务机HondaJet，并借此成功进入国际公务机市场。

不过跟三菱的军工积累相比，本田当前所面临的挑战更为复杂。

本田在军工制造上虽具备部分技术基础，但缺乏完善的军事装备生产线。

即便在航空领域，本田的成就是以轻型公务机HondaJet为主，而并未涉及大规模武器制造。

而且近几年本田也在转向新能源汽车和智能化交通，但在这些民用技术上能否实现军民两用，还需要进一步探索。

若真发生战争，本田的军工潜力主要集中在发动机和无人机领域。

估计本田在战斗机、坦克等重型装备上，它的制造能力和资源估计还是很有限，难以达到大规模生产的要求。

这么看下来，在二战中有过军工经验的这两个日本车企，整体还是不错。

那我们现在的几个国产汽车巨头，在战争来的时候，能做些什么呢？

国产汽车能做什么

在大众的印象中，国产车企似乎还停留在民用领域，与“军工”二字相去甚远。

但是随着技术积累和“军民融合”战略的推行，一些国产车企已经悄然进入了军工领域，比亚迪、长安这些响亮的名字开始在军工板块崭露头角。

比亚迪早已从新能源汽车制造转向电池、无人机等技术研发，并与中国军方展开了合作。

而长安则是名副其实的“军工出身”，有着超过一个世纪的军工基因。

不过国产车企在早期的军工研发上虽然相对滞后，但近几年在“军民融合”政策的推动下，国内车企在军工技术上取得了显著进展。

一些车企通过与军方合作，不仅推动了新能源技术的发展，更深度参与了军事装备的生产与设计。

其中比亚迪在新能源电池和智能化交通上拥有深厚积累，这为其在军工技术上提供了重要的支撑。

特别是近几年，比亚迪不仅在电池技术上取得了突破，还与军方合作涉足无人机、电动军用车、特种电源等领域，成功参与到一系列军工项目中。

这种技术合作不仅带动了比亚迪的核心研发能力，也让其在军用技术上积累了不少经验。

而且在电池方面，比亚迪有着天然的优势。

它所开发的磷酸铁锂电池不仅应用于电动汽车，也被视为军事装备中的重要储能材料。

通过与军方机构和科研院校的合作，比亚迪的电池技术得到进一步提升。

这些储能技术可为无人系统、小型军用电动车等军事装备提供可靠的动力支持。

一旦发生战事，比亚迪的电池技术将成为重要资源，确保各类军用设备的稳定供电。

那比亚迪能够提供电池，其他车企能提供什么呢？

信息来源：上海证券报-《两天，5只新股！比亚迪“核心二级工厂”来了》

作为汽车巨头之一的长安汽车其实在军工方面表现的也很出色。

长安汽车有着悠久的军工历史，这不仅是“军民结合”的传统企业，更是军工技术与民用市场完美结合的代表。

从最早的上海洋炮局，到新中国成立后的大三线建设，长安的成长历程与中国军工史密不可分。

信息来源：东海证券-《长安汽车(000625.SZ):固本焕新耀“民族智惠”，扬帆海外展自主雄心

公司深度报告》

长安汽车参与了中国第一辆军用越野车的生产，如今依然在为国家安全提供车辆、机械装备等支持。

而且长安的军工技术积淀，一直都在现在各类车辆的高通过性和可靠性设计上可以看出来一点影子。

无论是复杂地形的行驶能力，还是低温、高湿等极端气候条件下的表现，长安的军用车辆都在实践中获得了认可。

这几年的长安也在新能源和智能化领域展开了布局。

而长安在电动汽车技术方面的积累，将有助于其军用车辆向电动化、智能化方向发展。

如果未来在战场上需要电动化、智能化的运输设备，长安的技术储备或许能在短期内转化为军用装备。

除了比亚迪和长安，其他国产车企在军工领域也有不同程度的技术储备与发展可能。

尽管它们在国际军工舞台上尚未站稳脚跟，但在国内各大车企的研发中，智能化、无人化、低碳化已成为重要趋势。

就比如华为、蔚来等科技与汽车领域的企业同样具备向军工装备转型的潜力。

尤其在智能化技术方面，这些企业能够为未来战场提供智能车载系统、无人系统等关键技术。

而且相信真的有那么一天，不管是哪一个车企都会奉献出一份力量的。

不过我们这个话题虽然是假设，但是俗话说“专业的人干专业的事”，要是真的有战争，我们的军工也是示例杠杠的。

术业有专攻

从当前的国内外局势来看，军工企业与车企协作的前景广阔，但分工的专业性不可忽视。

对于真正的重型武器装备——如战斗机、导弹、装甲车等，国产车企短期内难以替代专门的军工企业生产线。

而我们军工企业在长时间内专注于特定装备的研发和制造，积累了深厚的经验和技术，这种“深耕细作”的方式，保障了战斗机、坦克、军舰等装备的高质量。

所以真的出现什么情况，我们的军工肯定是蓄势待发的。

不过对于我们来说，我们也能从这里面学到点东西。

或许未来我们也会遇到一些解决不了的事情，那我们该如何处理呢？

其实从现在开始，如果我们也能像中国的军工一样，把自己的优点发掘出来，然后不断地提升、完善，我们也是能够有一技之长。

这样我们面对一些难解的问题，就能够很有自信。

而且我们还有学习能力，这样我们会越挫越勇，总会到达自己的目标的，你说呢？