2023年4月24日是我国第八个航天日，当天媒体透露了几个重要信息。

第一个是有关探月的，中国探月工程总设计师吴伟仁院士在接受媒体采访时表示，2030年前中国航天员一定会踏上月球，新一代载人运载火箭的研制工作正在稳步推进中，预计2027年左右达到首飞条件。

第二个是有关于月壤的。中国航天局向俄罗斯和法国分别赠送了1.5克月壤，不过我国领导人访问俄罗斯时，普京回赠了1.5克月壤，该月壤为1970年前苏联月球-16号带回的样品，总计101克。几家美国媒体对此又说起了风凉话，因为NASA局长比尔·纳尔逊多次向中国“索要”月壤，我国“已阅不回”。

第三个消息是关于沉寂已久的祝融号火星车的。中国行星探测工程总设计师张荣桥在回答记者“祝融号火星车近况”这一问题时表示：祝融号可能遭遇不可预知的沙尘暴天气，大量沙尘覆盖到太阳能板上，使其发电能力大幅降低，仅存的电量不足以唤醒祝融号。在部分网友看来，张荣桥总设计师的表述很“委婉”，如果太阳能板上的沙尘得不到清理，那祝融号就有可能永远无法苏醒了。

超长待机的祝融号都经历了什么？

用超长待机、勤勉工作形容祝融号火星车一点也不过分。2021年5月22日祝融号火星车在火星北半球的乌托邦平原低洼地区着陆，很快就投入工作中，截至同年8月15日祝融号火星车总计运行90个火星日（约92个地球日），行驶889米，获取10GB原始数据。

靠着火星车获取的一手资料，我国科学家发现在着陆区存距今约7.6亿年的亚马逊纪火星上有盐水活动和现代水汽循环，为确认火星远古时代存在液态水提供了新证据。

祝融号的设计寿命仅仅90个火星日，意味着它从2021年8月15日后已是“超期服役”了。超期服役期间祝融号经历了很多磨难。2021年10月太阳的强烈电磁辐射造成祝融号无线电通信中断，在日凌现象的影响下被迫“停工”。

火星自转轴倾角为25.19°，自转周期与地球差不多，一个火星日比地球长40分钟，这就意味着火星像地球一样也有春夏秋冬，祝融号火星车所在区域在2022年5月已进入冬季，跟踪数据显示，该区域正午最高温度仅为-20℃，夜间环境温度更是跌到-100℃以下，祝融号于2022年5月18日正式进入休眠模式，此时它在火星已累计行驶1921米，数据获取量达到了940G。

除了低温外，更严峻的是祝融号火星车还遭到沙尘暴袭击，火星上的沙尘暴蔓延速度达180米每秒，要知道风速达到30米每秒就足以将人吹得东倒西歪，把小树连根拔起。

为应对火星上的沙尘暴，我国科学家为火星车开发了一种特殊涂层，原理类似荷叶不沾水”，让机身、太阳板上的沙尘快速流散；同时对火星车做了详细的量化设计，比如尘积低于20%时，太阳板的发电量力仍基本满足需求。

当尘积大于30%时，太阳光照最强时太阳板才具有发电能力，当祝融号火星车面对这么彪悍的沙尘暴任何准备都成了摆设。当年美国的“机遇号”火星车被厚厚的沙砾覆盖，最终失去动力陷入了休眠。

当然，咱也要承认祝融号即便不遇到沙尘暴机身、太阳板上也有沙尘积累，2022年3月公布的一张火星车照片显示，太阳板上附着了一层沙尘，呈黄棕色，很显眼。

所以火星车从去年5月陷入失眠后再也未苏醒，那它还有苏醒的可能吗？按照中国行星探测工程总设计师张荣桥的说法，祝融号火星车苏醒至少要满足两个条件，一是机舱内温度超过-15℃，二是太阳能板材发电量满足火星车当天最小用电量，即140瓦。当这两个条件同时达到后，火星车才会自动苏醒。

其实，祝融号火星车进入休眠模式后，我国科研工作者曾预计12月初火星春季来临、气温回升、光照增强后，火星车重新苏醒过来，但并没有发生，那只能期待光照、温度更强的夏季。如果祝融号火星车在夏季仍不能苏醒，那么只剩下最后一个可能，即祝融号火星车遭到大量沙尘累积，因为当尘积大于40%时火星车将永远不会苏醒，总设计师张荣桥也提到了这一可能。

祝融号火星车配有 4 个太阳能电池板，能量来源于太阳，获取能量的过程充满了不确定性，那可以不休眠吗？可以。美国的毅力号火星车配备了一块核电池，由它驱动“多任务放射性同位素热电发电机 (MMRTG)”，本质上是先通过钚238自然放射性衰变产生热量，再将热量转化为电能，约110w，可向毅力号火星车持续供电14年。

当然，咱们也别灰心，新一代火星车正在研制中，期待它用上更先进的动力电池。

原创：土豆