近期，民众关注度无外乎于疫情放开，尽管阳性蔓延和感染后的症状令人有些不安，但回归到现实，该工作还得工作。作为车圈一份子，最近也被一则“各大车系扭麻花”的视频所吸引，视频中涉及车辆有比亚迪、奔驰、保时捷、宝马、雷克萨斯以及凯迪拉克，乍一看豪华品牌云集，价位也高达百万级之上，吸引力不小。严格来讲，对于豪华品牌车系，用户关注度最高的还在于品牌号召力以及相应的体验是否豪华且舒适，对于车辆的本质用料和机械素质以及性价比关注的并不多，而这一则“扭麻花”视频在满足用户视觉震撼效果的同时也加深了用户对于豪华车系安全、操控以及用料的认知。
在“扭麻花”视频中，集齐了不同价位不同级别以及不同定位的各类车系，在车轮离地且呈倾斜角度的基础上，用后备箱能否正常关闭测试车辆的变形程度，这一个玩法确实足够新颖。整个测试结果也足够新奇，好比被众多用户视为梦想之车的保时捷Panamera轻而易举就被淘汰出局，名不见经传的国产比亚迪却是稳扎稳打。正所谓外行看热闹，内行看门道，其实整个测试过程中都是在考验车辆的扭转刚度。
何所谓“扭转刚度”，通俗意义上理解就是汽车相关零构件抗变形的能力，梁载荷与位移成正比的比例系数。汽车的扭转刚度一般就是指汽车车架的扭转刚度，扭转刚度越高，车辆安全性、舒适性及操控性就越好，与车型，车辆档次，轴距，车重，最高时速，工艺都有关系。因此，往大了讲，车辆的扭转刚度可以看作是车辆综合性能及素质的一个重要参数。而从视频当中也能看到，并非车系定价越高，扭转刚度随之越高，二者不成正比。表现一直比较优异的有宝马7系，这也算是名副其实；另外，比亚迪的海豹也足够抢眼，对比到同是豪华品牌的竞争对手表现却并不俗。
对于消费者而言，扭转刚度是个新鲜词汇，相比于是AT还是双离合变速箱亦或五连杆还是双叉臂悬架，扭转刚度的普及率很低。但从理性及本质角度分析，扭转刚度却又是用户选车购车可参考的一个重大因素。既然大家已经知道扭转刚度越高的车系，整体素质和卖点就会更好，那什么样车的扭转刚度会高，我想这才是消费者所关心的主题。扭转刚度本质上考究的就是车系车身一体化的水准，相对而言，现在市面上一体化程度高的车型除了部分豪华车系外，新能源车系算是佼佼者。
一方面，随着电池技术的不断革新，新能源车系的市场份额也在逐年递增，从早年间的唏嘘到如今与燃油车系平分秋色，新能源车系的整体技术变革和体验提升不容忽视。单从此次“扭麻花”测试视频当中，比亚迪海豹的出色表现就足以看出，新能源车系在技术体现上更容易弯道超车，在车身一体化和各项指标中都容易做的更好。当然，这其中与比亚迪自身扎实的革新技术不无关系。在刀片电池及e 3.0平台的支撑下，比亚迪CTB技术进一步优化车身结构和生产工艺，对传统汽车车身设计发起又一次颠覆。
应该来讲，在整个测试过程中，很多用户第一次了解到扭转刚度这个知识点，但也因此对于车辆整体性能和售价、定位并无直接关系有了更深的了解。虽然越贵的车型抗变形能力不一定出色，但从视频测试结果来看，扭转刚度高的车型整体实力展现和日常用户口碑确实保持一致，足以令人心悦诚服；因此，扭转刚度的测试一旦开启，后续民众选车、购车也就有了更加直观的对比。毕竟对于普通用户而言，安全以及综合性能体验才会是最为看重的。
