伊尔96客机

俄乌冲突以后，西方民用航空巨头波音和空中客车拒绝向俄罗斯出售新飞机以及已经交付的飞机提供服务，这对俄罗斯民航业是一个非常痛苦的打击。而目前俄罗斯在研的MS-21是国际深度合作的产物同样受到严重影响。但是俄罗斯航空专家认为，俄罗斯还有一条出路，就是拿起前苏联的遗产。

在美国和欧盟实施严厉的部门制裁后，俄罗斯航空运输市场的结构发生了根本性的变化。现在，美国和欧洲的领空对俄罗斯国内航空公司关闭。美国领空的关闭损失不是那么关键，但是欧盟就能够制造严重的问题。例如，俄罗斯不得不需要绕过立陶宛几乎整个波罗的海才能进入加里宁格勒州。另外由于西方拒绝向俄罗斯航空公司认证，外国租赁公司要求归还他们正式拥有的波音和空中客车飞机。换句话说，俄罗斯民航业几乎只能在国内转悠，现在他们只能在国内航班上安心工作。然后更加恶劣制裁是，波音和空客拒绝在技术上维护和向俄罗斯提供维修其生产的飞机的部件。这意味着它们的适航性将保证和维持，或者拆除同类客机的零部件来维持。显然，这种情况不可能无限期地持续下去，必须在非常有限的时间内解决问题。

进口替代是目前唯一的解决方案。按照负责人斯柳萨尔的说法，到2025年，俄罗斯将生产36架MS-21中型客机，之后将产量将提高两倍以上。据他介绍，如果算上还未成熟的PD-14发动机，MS-21中俄罗斯配件的份额达到50%，其余50%是进口的，需要尽快更换。然而首批MS-21中型客机使用的就是CFM公司的发动机。显然制裁会给该项目带了不确定性。

进口替代这项任务本身就相当雄心勃勃，因为从常理上、全球化的角度，广泛的国际合是提高产品质量和进度的最佳方案，一个国家很难单独实现个系统最优解。但尽管如此，俄罗斯还是想通过国产设备进行替代。目前部分俄罗斯国产系统已经开始接收，安装在飞机上，并计划进入飞行测试阶段。总之，飞机制造一切都很复杂，斯柳萨尔相信我们能成功。不过有迹象表明，实施时间表显然会推迟，这就是西方制裁下的严酷现实。

斯柳萨尔民航飞机是个大系统，这不仅有进口配件，还有大量生产MS-21所需的进口设备和机器。行业专家已经谨慎地表示，在可预见的未来，外国物质基础的维修和维护将会遇到困难。“是的，进口的机床很好，但它们不是我们的。” MS-21负责人叶戈尔•盖达尔说。就目前来说，最快、最现实的方案是俄罗斯改用苏联飞机项目，好在它们的生产基地仍然存在。俄罗斯国家石油公司宣布计划在2030年前生产70架Tu-214中型窄体客机。

“今天，这些机器已经在喀山生产了一个小系列。该机搭载国产PS-90系列发动机，经过认证，信誉良好，批量生产。”负责人斯柳萨尔表示。“同时伊尔-96宽体远程客机将以每年2架的小批量生产。这是朝着正确方向迈出的一大步。”

显然，未来几十年俄罗斯国内航空运输的结构将如下所示：波音和空中客车的“国有化”客机将在俄罗斯境内继续飞行，而图-214、伊尔-96和MS-21将形成替代。到目前为止，这架伊尔96客机配备了PS-90A发动机，每架飞机4台，和西方先客机比并不是很经济。为了大规模生产，需要在更换更先进的PS-90A3发动机，并在未来在更换全新的PD-18P或PD-35。PD-18P或PD-35可能会在十年内真正出现。值得一提的是，图-204客机有多种改装，并在喀山和乌里扬诺夫斯克两个以上的场地同时生产。目前收到了70架配备PS-90A发动机的Tu-214的订单。经过机载电子设备的深度升级和更新，Tu-204SM显著提高了其商业吸引力。他的飞行员从3人减少到2人。由于安装了经过改装的PS-90A2发动机，其起飞重量增加，工作寿命增加，维护成本降低。它的所有飞行技术性能都有了很大的提高。即使与波音和空中客车的现代客机相比，Tu-204SM也变得非常有竞争力。伊朗计划购买一批俄罗斯中型飞机，甚至在其领土上组织许可生产，但由于纯粹的政治原因，这并没有发生。顺便说一句，在这个项目下，可以批量生产升级后的PD-90A3发动机，这些发动机是为了取代使用美国技术的PD-90A2而开发的。PD-90A3的改进特性将使现在的四引擎宽体客机伊尔-96更具竞争力。

图204

注：图-204是苏联80年代研发的支线客机。其当年设想和波音的737进行竞争。

古巴伊尔96

伊尔96是苏联80年代研发，90年代投入使用的大型四发客机。该机目前任然有多架服役。普京的总统飞机也是该机型。不过2006年该机型已经停产。虽然伊尔96，费油，不舒适，但可靠性较好，服役30多年未有坠毁。

MS-21

MS-21是俄罗斯雄心勃勃研发的新一代支线客机。其机体质量比A320轻了15%，空气动力、节油性能极佳。2014年首飞，但由于该机型70%以上零部件为进口，15年西方制裁之后MS-21客机进度大大降低。

航空领域是工业产品的皇冠。庞大的市场、先进的技术、大量的人才缺一不可。俄罗斯航空唯一的出路就是采用进口替代的办法重整其民用航空工业。可是毕竟在制裁之下，俄罗斯市场有限，而有限的市场显然无法支撑持续的技术更迭。俄罗斯36架支线客机的产能，显然无法与十倍体量的波音和空客竞争。仅仅从市场、技术前景的角度，俄罗斯的进口替代显然是悲观的。不过只要能够坚持，保留航空工业技术火种，一旦国际空间趋于宽松，便具备天下争锋的可能。如果连火种都没了，未来只能指望养马了。

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