在合资中级轿车市场中，大众迈腾和丰田亚洲龙一直是用户比较关注的两款车，一个代表德系，一个代表日系，通过试驾这两款车，体会到了德系与日系在造车理念上的差距。
在固有的思维里，一直认为德系车更皮实，降噪方面应该要优于日系车，真没想到的是一汽丰田亚洲龙作为丰田的中级旗舰轿车，在降噪静谧性方面会做得如此出色。
一汽丰田亚洲龙在噪声、振动与声振粗糙度方面的处理给我留下了深刻印象，试驾过程中，无论是城市道路还是高速公路，车内都保持了极高的静谧性，这得益于一汽丰田亚洲龙对隔音降噪技术的全面应用，前排和后排均采用了双层隔音玻璃，有效隔绝了外界噪音的干扰。同时，全车还使用了大量的隔音材料，并进行了多项隔音降噪设计，进一步提升了车内的静谧性。
没想到的是一汽丰田亚洲龙，对底盘以及防火墙的隔音处理也做得相当到位，使得车辆在高速行驶时，底盘传来的路噪和风噪都被有效地隔绝在外，一汽丰田亚洲龙在细节性以及用料方面还是十分重视的。
相比之下，在静谧性的营造上，试驾的大众迈腾虽然也在隔音方面有所改善，但在整体效果上，还是逊色于一汽丰田亚洲龙，尤其是在高速行驶时，大众迈腾的车内噪音相对更为明显。
最让我意外的是一汽丰田亚洲龙在稳定性方面的表现，基于TNGA-K平台打造的亚洲龙，与雷克萨斯ES同平台，继承了丰田的豪华品牌的基因，在试驾过程中，一汽丰田亚洲龙在高速过弯时的车身刚性，即便是在高速状态下，车身也依然能够保持稳定，没有出现明显的侧倾现象。这得益于亚洲龙的双叉臂悬架和齿条平行式EPS电子助力转向系统的完美结合，再加上豪华车的调校，使得车辆在弯道中的姿态更加稳定。
而试驾的大众迈腾在高速转弯状态下，与一汽丰田亚洲龙有着明显的差距，车身的刚性以及轮胎抓地力不如丰田亚洲龙。
值得一提的是，一汽丰田亚洲龙的2.0L混动系统在动力持续性和低扭特性上的表现，不存在“动力迟滞”和“低温输出功率损失”的问题，无论是在起步、加速还是爬坡时，都能够轻松应对，这种动力输出的线性和平稳，是大众迈腾不能比的。
此外，丰田智能电混双擎技术的成熟可靠也是一汽丰田亚洲龙在稳定性方面的一大亮点，经过27年的发展和完善，这项技术已经广泛应用于丰田的混动车型上，并保持了电池安全0事故的记录。
试驾过大众迈腾，再开一汽丰田亚洲龙，体会到了两者之间的差距，彻底打破了我对日系车固有的印象，难怪一汽丰田亚洲龙会在中级轿车里那么有排面。
那么，你认为大众迈腾和一汽丰田亚洲龙，哪个好呢？
