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说说关于中国汽车的事儿，大家都知道，比亚迪第五代DMI发布了，秦L车型官方和网友测试的油耗很感人，65升的油箱基本都跑出来2000公里以上的续航，百公里油耗不超过3升，迪粉们把它尊称为工业奇迹。
我们不捧也不黑，中国国内的汽车市场是公平竞争的，消费者用实际行动投票，反正合资车和进口车的日子是越来越不好过。
与此同时，世界第一的汽车巨头丰田的利润又创新高了。丰田在中国市场节节败退的同时，利润创新高，那它挣得是谁的钱呢？主要是挣它本土市场和美国市场的钱，既然挣不到中国的钱，那么我们也不应该眼红，它挣得越多越好，谁让有人愿意当冤大头呢。
但是从这种现象当中，我们要看到未来的趋势，一条经济学上普世的规律：生产力将最终影响到国与国之间的汇率变化，最终重构国与国之间的经济力量对比。
我们都知道，现在全世界，只有中国市场，作为最大消费品的汽车，品种最多，价格最低，性能最好。就拿新出的这个秦L来说，10万块钱，各项性能肯定要比同价位的卡罗拉要强，反正在中国市场，公平竞争下，卡罗拉是打不过秦L的。
但是在美国市场，那可不一样，就这么烂的卡罗拉是2万美元起售的，一般的卡罗拉，说它一般，实际性能还是比不过最低配的秦L，但是在美国市场上是25000美元左右。这就产生汇率上的问题了。
我们假设一个第三国的购买者，一手拿着10万人民币，一手拿着25000美元，他就会犯合计。这不对劲啊，我花10万人民币，怎么比花2万5美元买的东西还好呢？
这要么是人民币低估了，要么就是美元的价值高估了。就算两辆车一样好，那也是4比1才对，更何况秦明显还比卡罗拉强得多，那么3比1也不为过。
说实话，不应该用卡罗拉这种日本车来对比美元的价值，因为美国国内市场封闭了，中国汽车进不去。但是我们可以反过来想一想：卡罗拉为什么在美国能卖得动？还不是因为美国的生产力，连卡罗拉这种货色都生产不出来吗？
美国车比卡罗拉还要烂，如果拿美国的汽车来对比，恐怕连3比1都比不了了。
国际间的货币汇率，最终就是这么比出来的，货币本身没有价值，它能换到多少东西才是它最终的价值，诚然还有更多的原因，但是这一条是根本。
我们不用去看各国的一些特例，比如甜甜圈，在美国，医生跟他谈了十五分钟话，收了5千多美元。在中国，500块钱你就能找顶级医学教授给你看个病，这些价格现象没有跨国交易性，它们影响不了国与国之间的汇率。
唯独货物贸易，最终会慢慢地改变各国货币的含金量，同样的钱买不到同样价值的东西，这是违背人性的，注定不会长久，最终会差价会越来越小，回归其本身的价值。
有人可能要问了，那么为什么我们看不到人民币升值呢？
我的看法是，这种事急不得，先不说人民币的汇率是为我国经济大局服务的，单说价值回归，就不是一个短期的概念。
可能我们习惯了中国的快节奏，以致于很多人都忽视了一个概念，其实中国的工业生产力全面碾压欧美发达国家，也就是最近几年的时间。准确来说也就这五六年的时间，连十年都没有。
十年前是2014，当时我们在干什么呢？正在大提特提《中国制造2025》呢，为什么要提出这个概念呢？不就是因为全面落后嘛？
回头看看真是不敢想象，当时别说汽车工业，基本上我们能想到的大多数领域，都没有与欧美发达国家正面对抗的实力。也就是这最近五六年的时间，才开始一一突破，迅速反超的。
咱们还是拿汽车工业来举例子啊，就在疫情前，2019年或者是18年，我们可以回忆一下，当时如果我们考虑拿30万预算来买车的话，比较典型的有两种选择，一个是低配的宝马3系，一个是顶配的比亚迪汉，你会选哪一个？比亚迪汉还便宜点。
当时，最少有80%的人都会选择宝马，哪怕它更贵还是低配的，只有极少数人会选择比亚迪汉。这就是当时的主流观念。
但是现在呢？选择低配BBA的变成少数了，如果你低配BBA再挂个绿牌，那更是让人笑掉大牙。BBA如果挂个蓝牌，还算是个好车，如果挂个绿牌，你看有几个人会认为它是辆好车呢？
这说明了什么呢？说明了现在的中国人，打心眼里是看不起国外的新能源汽车的。
这才几年呢？也就五六年的时间嘛，沧海变桑田了。而依托在具体实物上的货币价值，怎么也要几年的时间慢慢去改变。
毕竟，这些现象的背后，是人们信心和观念的改变，这可不仅是中国人观念的改变，而是全世界的人们观念的改变。
