一位知名车评人说，比亚迪欠供应商2500亿听起来很多，但实际上一点都不需要担心。

比亚迪的这笔欠款，相对于它一年6000多亿的营业收入来说，其实只占了不到40%。这个比例在国内汽车行业中算是比较低的。虽然欠的钱多，但和赚的钱相比，这个比例控制得还不错。

这些欠款实际上反映了比亚迪在供应链中的强势地位。通过这种方式，比亚迪可以从供应商那里“借”到资金，而且是无息的，这有助于改善公司的现金流，相当于免费的资金周转。这对于公司运营是非常有利的。

不只是比亚迪，整个汽车行业，尤其是国内车企，普遍都会占用供应商的资金。比如宁德时代，到2023年底时，占款达到了1851亿，占比超过了40%。

比亚迪有一个特点，就是它的供应链很多是内部企业，这些内部企业的应付账款在合并财务报表时会被抵消掉，所以实际的外部负债并没有看起来那么高。

随着比亚迪业务的不断扩张，营业收入和供应链占款都在同步增长，但占款的比例一直保持在39%左右，说明比亚迪的财务管理是比较稳健的。

相比之下，像赛力斯、小鹏这样的新势力，它们的占款金额相对营业收入的比例更高，可能是因为它们在供应链中的议价能力较弱，需要付出更高的价格来获得零部件。