欧洲最大的汽车制造商,终于扛不住了!
根据最新的财报显示,德国大众汽车2024年第三季度净利润暴跌63.8%。
与此同时,德国当地要裁员几万人的消息,也引发了工人们的强烈反抗。
其实从2020年开始,大众集团在全球市场的年销量均在同比下滑。
除了2023年短暂的回暖外,2024年一再降价销售,还是远不及2023年的成绩。
大众集团一系列的“自保”措施,也是无奈之举。
纵观大众在中国驰骋的几十年间,从桑塔纳、奥迪、再到保时捷,无人不知无人不晓。
如今,老牌车企也“自身难保”,这届年轻人怎么不买账了?
根据大众汽车的财报显示,大众全球第三季度销量同比下降7.1%、纯电动汽车销量同比下降9.8%,利润同比下降63.8%。
虽然美洲市场销量有所增长,但因为市场规模有限,远远无法弥补中国市场销量下滑的损失。
中国市场在前三季度的销量约占全球总销量的三成,但同比下滑10.2%;单第三季度销量就同比下降15%,是下滑最大的单一市场。
今年,大众已经两次下调盈利预期,但中国市场仍显疲软。
因此,难怪有外国媒体调侃:
只要中国市场能够蓬勃发展,旗下子品牌奥迪就能凭借其高端战略继续赚得盆满钵满,保时捷保持住一贯的销量,大众就不需要裁员了。
其实早在今年9月,大众就曾公开表示,可能会关闭当地一家制造厂和零部件厂,并终止1994所签订的就业保护协议。
这份协议,原本是保障员工30年内没有失业危机的。该协议的终止就意味着,大批员工随时都可能“被裁”。
如果关厂计划顺利,这也会是大众成立87年以来首次关闭当地工厂。
大众集团曾在公开的电子邮件中指出,德国当地工厂的成本比预期要高出25%至50%。
可见,德国制造业的下滑以及整个欧洲市场的激烈竞争,让大众汽车不得不采取简单粗暴的方式,来实现最快捷、高效的“减本”。
然而,在10月28日大众汽车的总部大会上,集团工会主席又称,当地所有工厂都可能遭到关闭,裁员涉及几万人,其他员工也会降薪,没有人是安全的。
消息一流出,就遭到了工人们强烈的抗议。
工会原本在和董事会商谈新的劳资协议,提议加薪7%,但董事会明确拒绝,表示不仅会降薪10%,而且在未来两年,也不会有涨薪的可能。
此番回应,激化了双方的矛盾,工人们聚集起来拉横幅、占领工厂、甚至威胁罢工。
双方僵持不下,已经到了剑拔弩张的局面,引发了德国总理朔尔茨的关注。
他指出,过去管理层上的决策失误,不应该由员工来承担后果,他呼吁:先保障工人们就业。
有业内人士称,大众汽车的内部人员结构臃肿,不少几十年老员工的薪资早已高于平均水平,早就应该“大刀阔斧”的推进一场人事变革,冗余的人员结构必须精简。
中国汽车流动协会委员会成员表示,大众中国市场的丢失,和新能源电动智能化发展缓慢脱不了关系。
作为老牌汽车制造商,大众的硬件质量毋庸置疑。
当务之急,要加快软件智能化的研发,才不至于和特斯拉、比亚迪以及中国新势力拉开太大的差距。
据TrendForce数据显示,大众去年在全球电动车市场的份额约为4.6%,与占比19.9%的特斯拉和占比17.1%的比亚迪相比,差距还很大。
去年6月,原CEO被解雇,加速开发软件技术成了新任CEO迫在眉睫的问题。
竞争日趋严峻的市场,已经不允许大众再花费大把的时间和金钱,重新尝试自主研发了。
于是,大众选择投入大量资金,与新势力发展技术合作关系。
2023年7月,大众投资50亿元,成为小鹏的第三大股东。
双方会针对中国市场,共同研发出两款大众品牌的新能源车,新款车型会在续航充电、智能驾驶、配饰等方面有显著提升,预计会在2026年与消费者见面。
作为全球最大的汽车公司、德国制造业的巨头、高端品牌车企的代表,德国大众严谨的工作态度,和硬核的产品质量是值得肯定的。
但电动智能化的高速发展,不仅对软件技术提出了更高要求,也迫使企业在稳定产品质量的基础上,不断提升产能效率,才会拥有无法被超越的竞争力。
大众集团(中国)CEO贝瑞德早已坚定的表明了立场:
2024-2025年是集团转型的关键时期,为了解决大众“数十年的结构问题”,已经准备好面对所以可能发生的问题。
他强调,目前,大众的燃油车销量下滑、电动车盈利能力又不足,“盈利”就是首要目标,“减本”自然是不可避免的。
根据行业内的猜测,就裁员而言,CARIAD部门或许是重点对象。
作为软件开放部门,CARIAD主要为集团提供智能技术支持。
但在前任CEO赫伯特·迪斯的带领下,部门拒绝技术外包、也拒绝和苹果、谷歌这类科技巨头合作,而是雇佣了几千名工程师“闭门造车”。
如此一来,智能技术的研发不仅耗资巨大,进度也是一再延误。光是保时捷新车发布的推迟,就造成了约25亿欧元的损失。
不光如此,CARIAD开发的车载系统,也是故障频发,因此,CARIAD也被外媒称为“IT项目的垃圾场”。
在过去的三年里,只CARIAD一个部门就出现了33.95亿欧元、20.68亿欧元和23.9亿欧元的巨额亏损,巨大的投入一直没有收益回报,也是企业所不能忍的。
大众在德国当地共有1.3万名研发人员,届时,可能会有1/2-1/3的工程师,面临失业。
2023年,大众就已经开始实施“降本计划”:预计在2026年前实现降本100亿欧元。
凛冬将至,这个汽车帝国何时走出暗夜,尚是未知数。
或许中国市场,将是大众汽车应对目前这场危机的关键。
参考资料:
1、21世纪经济报道:《爆雷!裁员数万人,关闭工厂!》
2、汽车行业关注:《大众中国CEO回应裁员风波:不再盲目追求市场份额》
3、虎嗅网:《大众汽车为转型失利买单:总部裁员关厂波及中国》
编辑:柳叶叨叨