开宝马座奔驰才能追到妹[呲牙]，可是大壮买不起新宝马，怎么办？？那就从泥巴地里挖一台宝马X3出来，修好了还是一台好车。至于烧机油的问题，反正发动机都进泥巴了，横竖都得拆，那就一次性都解决了吧。
初夏的清晨，硬着阳光，蓝天白云为背景，大壮从泥巴地里挖出来的宝马X3终于脱到了，当然了，外观已经冲洗过不见泥巴，但是我知道，这车是泥巴地里捞出来的。
反正是保险公司残值拍卖的车，牌照挡不挡的无所谓。不过我们大壮好面子，还是挡了吧。宝马的车标代表了蓝天白云螺旋桨，其实人家二战时是造飞机的，现在屈尊造车给你们开，还天天被你们挑刺，说这个用塑料件、那个不用铝合金用铁件……
因为是泥巴地里捞出来的，所以失去了动力，只能班车开到举升机上，用举升机把车子叉起来，不过这车的电控系统问题不大，我们要搞的主要是动力系统。
事不宜迟，赶紧开干。店里的小哥非常有激情，对于工作，我们是认真的。这几年能静下心来修车年轻人不多了，但是请相信我，沉淀和积累可定会有收获。等到形势急转直下的时候，能活下来的都是原本坚守的那些人。
我说是泥巴地里捞出来的吧，你们信了吧？拿掉发动机下护板之后，我们又掏出好几斤泥巴[捂脸]
放掉机油，里面惨了很多水……这下知道了吧，这是泡水车。不过幸运的是，泡水的高度没有超过车顶，懂的都懂。
看吧，进气管里还有这么多黄泥水在里面囤积这。据说这水是黄河水……一碗水半碗泥[捂脸]。不过现在听说黄河水已经清澈了，不知道为什么？不是有民间谚语说，黄河清圣人出……嗨，我们中华大地人杰地灵嘛
举升机举起车身，分离发动机变速箱和车身，这台宝马X3其实很新，应该和现在在卖的是同款。好好一台车泡水了，真是可惜。
拆掉进气管，里面可以放出很多水来。这车进水后有没有启动过我们不知道。这里给大家科普一个知识。就是如果你的车进水熄火了，千万不要二次启动。因为水是不可压缩的，一旦你二次启动了，极有可能导致你的连杆弯曲，报废发动机。
发动机掏出来之后，请允许我露个脸……是不是瘦了点[捂脸]
拆下发电机之后发现，发电机咬死了！怎么办？问了4S店报价，差不多一个W，外面配件商报价，原厂配套的也要好几捆。大壮本身就没多少钱，不然也不会去买个泥巴地里挖出来的宝马车对吧，所以我们要给他省点钱，这个发电机先放一放，到时候我来修。
拆掉机油格底座……里面也已经进了泥巴了，这玩意是被千人骂万人唾的设计。因为是塑料的，几年时间基本就会老化，然后水道和油道就互了……宝马这几年玩塑料件上瘾了，恨不得连轮子都给你改成塑料的（前提是如果可以的话）[捂脸]。
幸运的是三元催化器还好，里面干净的很。这玩意水是泡不坏的，就怕烧机油有积碳，或者加了不好的汽油导致中毒。
拆下涡轮增压器……这年头，不带个涡轮的车都不好意思上路。小排量大扭矩靠的是什么，一个是靠缸内直喷，一个九十靠涡轮增压。就像猛男，一个靠自身锻炼，一个靠那个什么弟的补品，双管齐下，才能动力澎湃。
仔细看气门室盖的二维码，确认这款气门室盖是不是改进版的。如果不是改进版的，很容易烧机油，B48发动机早起就是死在这个盖子上。不过这台车的盖子应该是改进版的，我们替大壮省点钱，换张垫子就可以了。
拿掉气门室盖之后很惊奇的发现，发动机里面超级干净。说明前任车主用的机油很好，绝对不是88和99的那种低价引流的机油。
把偏心轴系统和凸轮轴一并拆除了，这些东西都没毛病，甚至都不需要清洗，到时候装回去就可以了。
整个气缸盖抬走……其实这个气缸盖并没有什么毛病，到时候我们只要换一副气门油封就可以了，一来杜绝烧机油，二来可以看到底下的情况。
看看！气缸里面都是泥沙，你要要不要拆发动机？很多人说我是奸商，这种发动机你直接把进排气系统里面的水放干，然后换个机油就可以了。秉承这种观点的人，看到这里可以闭嘴了吧。
抠出一坨来……嗯，味道挺不错[捂脸]。这是原本的积碳泡了泥浆水之后变成的混合物。既然拆了发动机了，这个肯定是要清洗干净的。
把发动机吊起来，目的是和变速箱分离开来……发动机和变速箱结合的空间里面，肯定也都是泥巴，到时候清理起来很费事。
拆掉曲轴皮带盘……仔细看，这个盘是带橡胶缓冲的，据说好几千一个……
拿掉油底壳，可以看到发动机里面很干净，没有任何的油泥和积碳，可惜了，真是可惜了。
油底壳里面还有残留的机油和一部分泥沙，所以说这台机器拆的不冤枉，你不拆解机器，泥沙根本洗不出来。
挨个捅出活塞……都说宝马B48的发动机，活塞和活塞环没有缺陷，所以烧机油根本不是活塞上的问题，不过这台车肯定要让你失望了，活塞环还真的有问题。
四个活塞总体情况还好，没有什么磨损，但是第一个活塞的活塞环已经对口了。活塞环对口是发动机的大忌，一旦对口就会造成严重的窜气，引起烧机油。
接下里就是检查连杆。进水车的连杆必须检查。很多人在发动机没分解的状态下，往气缸里放一样尺寸的杆子，看四个杆子能不能齐平。其实这种做法只能看个大概，因为很多车的连杆是轻微变轻，你这样粗糙的方法根本看不出来。
我的做法是先去车床上精车一根轴，模拟成曲轴连杆轴颈的尺寸，然后把四个连杆都一并挂上去。
然后看，活塞销能不能丝滑的穿过四个连杆小头孔。如果能过，那就说明连杆没毛病，如果过不去，那就说明连杆有变形，绝对不能用回去，用回去就是祸害。这里我测试的结果是，其中一根过不去，最后车主说了，四根一起换新的吧，有些钱没法省，省了就要命。
接着我们开始安装前的准备工作，这个是变速箱的液力变矩器，因为长期泡水都生锈了，我们小哥用钢丝刷给他除锈抛光。小哥做事太到位了，我就喜欢这样的小哥。
奥迪大众系列螺丝拧紧力矩我们已经了然于胸，宝马的我们还是要参考专用软件，按照原厂伦理剧要求来搞，不然就是瞎搞。
使用哈赛特的扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝……
然后再按照维修手册的要求打角度，丝毫马虎不得。宝马的角度一般很少有直角90°，所以必须用角度规。
另一边气门油封也到货了，这里用的是进口科帝克的气门油封。据说绿色的是强化版的。宝马的发动机工作温度高，所以对橡胶件的要求高。
气门就不换了，按原来的位置放好，气门油封安装之前都要上红色的安全套，这个安全套不是计划生育的安全套，而是保护油封唇口不被割伤的安全套。
气门油封到位。这里我要表扬一下宝马的气门导管。修这么多年车，宝马的气门导管是出了名的耐磨耐用，所以我现在修奥迪大众用的气门导管，材质都是按宝马的配方做的。
这里先把缸盖大致拼接好，反正本身也不脏，用化油器清洗剂一喷就变得崭新了。
活塞替他保留下来了，但是活塞环必须换新的。连杆也整套换新的。所以说修车嘛，能省的要省，该换的必须换。
挨个捅入活塞，捅活塞的工具是我自己做的。自从周边的修理厂知道我自己做了这个漏斗，隔三差五有人来借[捂脸]
按规定力矩和角度拧紧小瓦螺丝……
此时专用工具就派上用场了……修德系车，每款发动机都要用专用工具……不然你正时根本对不住，不像日系车，对正时直接对点就可以了。小日子和德国，一个主打实用；一个主打精细。
按规定力矩和角度拧紧链条轮螺栓……修德系车，你不能指望一把扳手打天下。这年头，一双黑丝打遍全场的年代过去了。以前黑丝是大杀器，现在是基本配置。所以修德系车的，家里家伙要备齐，没金刚钻不要揽瓷器活。
安装好机油泵和挡油板，都是链条驱动的……理论上来说，终身免维护……
参考维修手册，后盖每个螺丝拧紧都有力矩顺序和要求，切不可瞎搞……
我们严格按照维修手册的要求装后盖，打胶水，拧螺丝……有的时候，按规矩办事，晚上睡的踏实……捞偏门，心里总是很忐忑，你们说是不是。
曲轴后油封的工具是我自己做的，用的是尼龙棒车出来的，按照奥迪的工具，做成宝马的尺寸，哥们的创新能力还马马虎虎过得去吧。
油底壳打好胶水……这里我们也不吝啬，打的是最贵的5970的胶水，车要修好，该花钱的地方要花钱。其实修车不比泡妞，你水平好的，泡妞可以白漂甚至倒贴，但是修车不行，你绝对不能糊弄。
按照固定角度和力矩拧紧油底壳固定螺栓。说实话，有的时候我挺烦宝马公司的，你直接给个力矩不就行了嘛，非要搞成力矩加扭矩，这样平白无故增加我们很多工作量。
这生锈的东西太多了，飞轮盘和连接盘都锈死了，怎么办？？处理干净呗……还能怎么办。
然后对接发动机和变速箱……这次倒是顺利，“卡塔”一声，完美对接！
很多事情往往是乐极生悲……这里也怪我，装之前没检查仔细……你看看这个机油散热器安装结合面的位置，是不是腐蚀了好几个洞，凹凸不平的……如果把散热器装上去，铁定漏水。
没辙，当初还没组装前没注意看，现在就自己吃苦头了。发动机都拼接大半了，只能用三轮车拉走，然后找铝焊的师傅把破洞都补了……
补玩之后用锤子把焊接上去的铝疙瘩敲实心了……再自己用油石……就是磨刀石给他手工磨平，费时费力……但是没办法，问题总要解决。
好了，算是磨平了，这样肯定不会漏水了。说以说修车一定要仔细，事先不检查仔细，事后就有苦头吃，这个是教训，要记住。
我们接着安装机器，铺设汽缸垫……
把缸盖抬上去……
按规定力矩和角度拧紧缸盖螺丝，接着安装好偏心轴，这个是宝马可变正时的精髓。
安装好全新的水泵……
安装好偏心轴和弹簧……Valvetronic系统是宝马的独门绝技，可以实现气门升程的无极调节。而奥迪大众的AVS只有高低两个选择。所以在气门升程的控制方面，宝马还没服过谁。
所有螺丝又按照规定力矩来一遍……虽然很繁琐，但是我们做事必须要负责任。
来吧，看看宝马B48发动机的正时是这么安装的，小到个人，大到国家民族，一切按规范来，总是有出头之日的。如果什么都投机取巧，那早晚要自食恶果。
正时工具家中常备，B48和B38的我都有。不过B38的只用过一次，好像三缸机也就昙花一现，现在已经停产了吧。其实很多东西，比如电动车……我觉得也就是这几年浑浑噩噩做出的决定，最终肯定会被淘汰。
全新的机油散热器……这玩意，如果厂家能做成铝合金的多好，真是可惜了。
安装好机油格底座之后，各种附件慢慢叠加到位。看着这复杂的结构，忽然我想明白了为什么车企不愿意造燃油车了，因为题目太难了，考不及格呀。所以美其名曰换个赛道弯道超车……殊不知弯道超车，十超九翻车……
正时工具定位好之后，按规定力矩和角度拧紧凸轮轴螺栓……这都用上加力杆了，原厂要求的角度可能太紧了，徒手达不到[捂脸]
继续安装进气歧管等附件……
结合面用化油器清洗剂洗干净，给气门室盖换张垫子，旧的盖子装回去……完美！
外围的线束布置好……
火花塞直接拿了原厂配套的NGK火花塞，就是少个宝马标而已，匹配原厂的就是最好的，那种市面上什么双铱金什么钛合金狗眼……都是噱头，建议大家不要受骗上当。
安装好涡轮增压器……基本就差不多了。咦？感觉总少了点什么……哦，对了，原来是发电机还没装，瞧我这记性……
这个发电机被泥巴糊弄死了，根本转不动。我不是危言耸听，是真的转不动。所以我们要做的是先分解，把里面的泥巴弄干净。
连拉带拽分解壳体……但是这款发电机的定子引线和调节器是锡焊在一起的，所以要先把锡焊溶解掉，两者分开才能分离发电机。
分解完之后台子上一堆泥巴……大家也都看到了……
把定子、转子都洗干净……里面的轴承估计也保不住了……
看吧，拉出来的轴承都生锈了，所以必须要更换。这里说一下，只要是法雷奥代工的发电机，无论是大众奥迪的还是宝马的，大轴承型号都是6303……小轴承型号都是6202
我去NSK轴承专卖店买回来同型号的轴承，到时候给他压回去……
自己动手，把轴承给人家压回去……
拼接好外壳……
轮子用风炮打紧……
接着反过来装背面，先把连接壳体的螺丝宁静……
接下来的事情就好玩了。引线是绝缘的，但是好像引线外面的漆包线层有破的，所以我们买了热缩管给他套上去，再做一层绝缘保护。定子引线和整流器之间原本的锡焊被我们断开了，这下要重新焊接。
然后把调节器装回去，后盖装回去，发电机算是修好了，给大壮剩下好几K的钱，是不是应该请我吃个饭或者洗个脚什么的。
赶紧把发电机装回去……
排气管三元催化也装回去……
发动机总装完毕……
哦，对了，顺带着把发动机支架垫也一并换了，因为在底下比较好换，所以发动机还没放上去之间，我们就把支架垫换了，宝马的支架垫也是通病，如果你哪天觉得发动机抖了，基本就是支架垫坏了。
放下车身，发动机进入机舱……
底下的泥巴我们已经用高压水枪冲洗干净了，现在像个车了，不过一侧的底板还没装，所以可以看到汽油管[捂脸]
加注专用的防冻液，固力顺的防冻液是什么档次和级别，不用我多说了吧。
我看到后备箱有个空机油桶，原车主用的是这个机油，那我也给他用这个机油。反正88和99的我是不会去用的，我说的是4升88或99的[捂脸]
更换全新的空气滤芯……
毫不拖泥带水的一把启动，排气管冒出一个蓝烟，帅！漂亮！
发动机的问题解决，赶紧交车给大壮……这车的前保险杠大壮自己去买自己解决，我们的任务圆满结束。车上的临牌没到期，所以没牌照可以上路，剩下的事情就是大壮开回去自己把保险杠和底板买回来做油漆自行安装了。
现如今，这车交出去有一段时间了，大壮开着挺好，也没啥毛病，据说女朋友也追到了，近期快解决了。别给我发红色炸弹啊，你这车我没挣你多少钱，喝顿酒还得倒贴回去[捂脸]……开个玩笑，哥们是种人吗？
