售价不足两万,零百成绩五秒出头,这就是极影325S奉献给你的诚意

露露聊汽车 2024-04-25 03:50:32

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4月5日,我写过一篇关于极影325S的相关报道,链接如下——

当时厂家报出的价格范围是21800-2X820之间,不料昨天诺马官方又宣布极影325S的售价仅为一字头(万)起,真是活久见了,居然跌破了两万元。

极影325S可能将刷新你对江浙一带摩托车企业的认知,这辆双缸仿赛是经历了赛道锤炼的一款速度利器,并非你传统印象中的花瓶车。

检验一辆仿赛的最好办法就是赛道,只有在这种挑战极限的场景下,才能发现谁在浑水摸鱼谁是真金不怕火炼,极影325S历经两年多时间的打磨,2024年在国内举办的有较大影响力的鄂尔多斯耐力赛中勇夺300cc排量组别的亚军,已经具备了正式上市的条件。

极影325S搭载诺马自研的一款水冷并列双缸八气门发动机,实际排量325cc,最大功率扭矩分别为28.7KW/10500转/分和27.5NM/9500转/分,整备质量仅为151KG,零百加速成绩官方给出的数据是5.1秒,而极速则可达到170KM/H以上,确实是又轻又暴力。

车架采用了成熟且坚固的环抱式编织钢管车架,轻质铝合金后摆臂,这套车架组合也经历了赛道检验,与参加中国耐力CEF的赛车是同平台,刚性足质量轻,非常适合极影325S这款性能小钢炮。整车宽度仅为740mm,赛道中的翻身变向更灵敏易控。

极影325S的前后悬挂系统采用渝安为其定制的减震器,前叉为倒立式,后减震为中央独立式,其调教经过了专业车手的指导,并且配备前后ABS+TCS。

极影325S分为两个版本,即标配与高配,标配配置TFT液晶仪表,可以实现手机投屏导航功能,高配版配置智能化app,功能丰富,在两万内价位的仿赛当中,这个配置规格基本上属于封顶了。

今年以来,国产仿赛继续在深度内卷的过程中不断强化自己,入门双缸仿赛成为众多厂家角逐的新擂台,除了极影325S之外,国内入门双缸仿赛还有铃木的GSX250R,这是一款常青树类型的仿赛,长盛不衰,但是这款车的卖点并不在于性能,而是以质量稳定、做工优异、以日常使用为场景,与极影325S并不属于同一种类型;

其次就是贝纳利的Tornado250和QJMOTOR的赛250双缸(同款发动机),这两款车在性能上也无法与极影325S比肩,毕竟排量上差了一截。

所以,极影325S的最终竞争对手还得是凯越的刺鸟250和321R这两款车。

根据凯越的官宣数据,刺鸟250的排量为250cc,最大功率为24KW/11500转/分,最大扭矩为22.5NM/9000转/分,整备质量为147KG,零百加速成绩7.3秒,极速成绩160KM/H,售价也将在两万内。

凯越321R已经上市了两年之久,搭载水冷并列双缸发动机,实际排量为322cc,与极影325S相差不大,最大功率和扭矩数值分别为29KW/11000转/分和28NM/9000转/分,整备质量151KG,零百加速成绩厂方宣称是≤5.3秒,极速成绩应该与极影325S相当。

根据上面罗列的这些数据,可以看出,与极影325S价格相当的刺鸟250,在性能上是不如排量更大的极影325S;

而性能上与极影325S相当的321R,价格上却又高于极影325S(低配新玩家版本价格22980元)。

这将是极影325S所觅得的竞争空间。

国产这几年摩托车的发展突飞猛进,曾记得大约四五年之前,零百加速成绩能够做到五秒出头的,只有500cc及以上排量级别才能做到,但同时车重也动辄200KG以上,油耗也更大,操控灵活性无法与入门级仿赛相提并论,价格上一般也都在三万四万之间,而如今仅仅几年时间,以不到两万的价格就能买到一辆性能达到500cc排量级别的入门级仿赛,这难道不是极影325S奉献给用户的诚意之举?

以诺马为代表的江浙造车企业,在观念上的觉醒之后所带来的对传统豪强品牌的冲击,也意味着将摆脱低端的品牌定位,这对于整个国内摩托车行业发展来说,无疑将是一件好事。

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