1月8日，2025年“两新”利好的靴子终于落地。新能源汽车、锂电池迎来重大利好！这意味着在2025年需求增速将进一步稳固，无论是产业竞争（内卷），还是科技升级（涨价）都将有了切实的基础，剩下的就是各出高招、各显其能。
具体来看，政策主要分为两部分，一部分是大规模设备更新，另一部分是消费品以旧换新。
储能在大规模设备更新中，涉及锂电产业的主要包括：用能设备、能源电力、交通运输、物流基础设施的更新。国家将增加超长期特别国债的重点支持。
其中，对于锂电行业来讲，加快电网、电力和工商业储能的建设与设备更新就成为了重中之重。预计2025年国内源网侧装机将超过110GWh，而工商业储能市场增速预计也将超过50%。
此外，随着风电、光伏等可再生能源的快速发展，对于电力的稳定性和质量的要求也在提高。预计2030年，中国的发电装机规模将超过30亿千瓦，最大负荷超过15亿千瓦，年度用电超过10万亿度。其中全国电力AGC调频需求容量保守估计将超过3000万千瓦，其中1500万千瓦容量由储能提供。到2030年，中国将有至少1亿千瓦储能系统服务于电力一次调频和AGC调频市场。
随着新一轮设备更新和应用升级，在提升储能的绝对装机数量和“性价比”的同时，火储调频、高倍率应用场景，以及长时间大规模储能的细分领域都将迎来发展机遇。
公交车、运输车辆与此同时，提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准，也成为设备更新的重点。
按照最新政策，平均每辆新能源公交车补贴额将由6万元提高至8万元，更新范围依旧还是车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池。这笔补贴的规模在2024年年初曾曾经计算过，截至2016年年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆。如今又增加一年，这意味着又有将近8万辆，2017年购置的新能源公交车、进入更新序列。
而在货车，包括物流用车方面，在新的置换政策的刺激和引导下，新能源物流车下半年的销售有望超过50万辆，并继续提速。预计到2025年，新能源商用车的市场渗透率将达到30%左右。其中，新能源重卡和轻卡的渗透率分别有望达到20%和28%至30%。
尤其在在钢铁厂、港口、水泥厂、焦化厂、矿山、市政建设等领域，新能源商用车的渗透率提升将更为显著。商用车和重卡在2025年正在成为各大企业积极布局的重点车型。
乘用车此外，在2025年消费品以旧换新政策中，巨额资金还将带动2025年新能源汽车市场的快速增长。
对此早在2024年11月份，中汽协就曾表示，鉴于以旧换新政策加码后提振效果显著，建议明年继续延续相关政策。并尽早发布实施细则，扩大政策宣传。
中国乘联会秘书长崔东树在接受真锂新媒专访时表示，“以旧换新”工作显然取得了巨大的效果。尤其是对汽车行业来讲，针对性地开展了“报废更新”工作，促使整个汽车市场的消费需求得以持续释放，拉动效果比较突出。2024年全年将近600亿元的报废更新资金，足足带动了40%的市场增长。
（数据来自乘联会官网）
目前，2025年将继续延续2024年的“激励”政策。首先，资金分配向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜。各地区要聚焦重点领域，优先支持大宗耐用消费品以旧换新。
其次，将扩大汽车报废更新支持范围。符合条件的国四排放标准燃油乘用车将纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车单台补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车单台补贴1.5万元。
最后，汽车置换更新补贴标准也将进一步完善。个人消费者转让登记在本人名下乘用车并购买乘用车新车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。对于电动自行车的以旧换新，还要进一步完善补贴实施细则，优化补贴方式，简化操作流程，加强市场监管。
“就目前效果来看，可以说是史上最佳消费刺激政策。”崔东树表示，这对消费者来讲是一个巨大的实惠，对汽车行业来讲起到了提振和促进的效果。
