2月份广东肇庆赛车场，我在赛道中试驾了MG7，关于车的参数和动态表现请大家点击《20万级别自主品牌运动轿跑即将登场！黑标MG7全球首试》参考。3月份我再次收到了MG的邀请，来到山清水秀的广西崇左进行道路试驾，客套的数据就不说了，我简单聊聊开起来的用车感受吧。

虽然赛道试驾是检验一款车极限工况下表现的一种手段，但是毕竟我们买到一部车99%的时间都会在普通道路上行驶，偶尔会带着家人跑个小长途。动力和操控虽然重要，但是车辆的舒适性配置及主被动配置在长途驾驶的时候会显得更加重要。

首先说一下车辆的NVH表现吧，全车覆盖了44处吸音材料，虽然是无框车门设计，但是也才用了双层夹胶的玻璃材质，为了抑制中高速的噪音，MG7真是一点都不吝惜成本。中低速行驶时车内NVH表现可以越级比肩豪车，高速行驶时车内前后排对话清晰，不费力。高级感瞬间拉满。

顶级的NVH当然要配上顶级的车内音响系统，MG7全车配备了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统，14个高性能扬声器，SurroundStage环绕声技术，软硬件皆为BOSE原厂定制，由千万级调音团队根据MG7独有的座舱声学指纹量身打造，长途路上听听自己喜欢的音乐歌曲简直就是一种享受。

座椅的材料采用了Silk Nappa真皮材质，设计上在舒适和运动之间找到了一个平衡点，增厚的坐垫和靠背非常柔软，侧翼的设计增加了座椅的包裹感，前排和后排的坐垫都进行了加长处理：前排363mm，后排351mm，腿部有了更好的托垫，长途驾驶或乘坐都可以有效缓解疲劳。

试驾过程中除了高速路段，也有不少国道和非铺装路面，面对较差路况时，MG7的避震表现依然出色。MG7是目前20万内唯一配备了mCDC智能可调电控悬架的车型，滤震表现出色，它能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击，提高驾乘感受舒适性。

MG7匹配高通骁龙8155旗舰级车规芯片，运算速度可达360万亿次/秒，车机响应迅速流畅。视频/音频娱乐资源丰富，内置哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅、荔枝播客等应用；车机账号与手机互通，多平台的海量影音娱乐资源轻松畅享。

在普通HUD抬头显示基础之上，与高精度地图、摄像头、雷达等融合，接收辅助驾驶信号，生成导航信息、道路信息、警示信息等投影到前挡风玻璃上。MG7 AR-HUD采用DLP (Digital Light Processing)成像方案，相较于主流TFT技术，DLP具有更高的亮度，且在不同温度下的一致性更高，可以保证图像质量的稳定性。由于不使用偏振光投影，因此即使戴着太阳镜也能看到显示内容，享受越级的豪华体验。

既然是试驾体验，有好的方面，就一定有差强人意的方面，这个世界完美的东西并不多，包括汽车，当然也包括MG7。关于MG7的缺点和不足，我聊一下我的想法。MG7的运动排气，应该再优化一下，这个排气声浪，我很难和运动感挂上勾。车机优化还是需要完善，毕竟都用了8155，再出现卡顿和死机确实让人很难接受。我说的这两点只是针对我们试驾的非量产车型，相信正式投产的车型会改善以上的问题的。

8155芯片，驾驶模式DIY，电动折叠尾翼，BOSE®音响，大马力发动机，E-LSD电子限滑差速器，mCDC智能可调电控悬架......这些高科技配置MG7一股脑地全都给到了消费者，用“堆料”来形容，实在不为过。以上这些配置随便出现一两个，售价可能都会轻松超过20万，但是MG7给到的信息就是即便是顶配车型也不会超过20万。综上所述，MG7一定会在上市之后，掀起一波平价高性能轿跑的购买浪潮。