江苏这个地方，常常给人一种各自为战的感觉，城市之间的差距实在是大得让人咋舌。就拿高铁站来说，站台的数量、线路的规模，足以体现出一个城市在整个省甚至全国的交通地位。我们不说别的，就说这13个市的高铁站台线，差距可真的是不小，真是让人看得眼花缭乱，恍若隔世。
首先，南京，作为江苏的省会，无可厚非地排在了最前面。南京南站，不仅是江苏省的火车枢纽，甚至是亚洲最大的火车站之一，15台28线，听到这个数字，简直让人不敢相信。你想，这个站台数量和线路数量，足够让其他城市自愧不如了。不得不说，南京有省会的“天选之子”优势，当然这也离不开它的历史、经济、地理位置等综合因素，完全是交通的霸主级别。
接着是徐州，这座城市虽然并不如南京那样气吞山河，但凭借其得天独厚的地理位置，成为了苏北地区的交通枢纽。徐州东站，13台28线，属于地级市中的“天花板”级别。让我们从数字上看，徐州东站的站台数量和南京南站有些差距，但也足以将大部分城市远远甩在后面了。徐州，可能是所有苏北城市中，最有潜力的一颗星。
再看看连云港。虽然连云港的GDP在全省算是偏低的，但这个城市在高铁的规划上却是一马当先，9台22线的配置，算是比较强悍了。尽管连云港的经济不如苏州、无锡等大城市，但作为亚欧大陆桥的东桥头堡，这里可不仅仅是高铁的起点站，还有着强大的海陆联运优势，始发的列车量，比徐州还要多。想不到吧？这座城市的高铁站，居然能在某些方面领先许多经济强市。
至于无锡，这座以太湖闻名的城市，虽然不算交通枢纽，但其7台12线的规模已经足够满足它的客流需求。无锡的高铁站，虽然规模相对较小，站台数量和徐州有着较大的差距，但也算是稳定发展，比较“中规中矩”的存在。
再说说淮安，这座城市真的是有些“心比天高”。作为江苏的一个历史文化名城，淮安市一直试图通过高铁的发展，去挑战徐州的交通枢纽地位，然而实际情况却大相径庭。4台10线的配置，和徐州、连云港、无锡相比，简直就像是小巫见大巫了。淮安高铁站的建设历史不长，想通过高铁一跃成为交通重镇，显然有些力不从心。
再来看一下盐城，这个地处苏北的城市，虽然在高铁的站台建设上不算差，5台12线的规模让它在省内的排名稍微靠前。但盐城的地理位置较为偏远，再加上客运量的瓶颈，始终无法与南京、苏州等地的高铁站比肩。尽管建筑面积较大，但客流量却让人羞于谈及，放在高铁站的竞争中，几乎算是“下游选手”。
最后，扬州和宿迁，这两个城市的高铁站则更是小得可怜。扬州东站，2台6线，宿迁站也差不多，都是低配版的存在，完全属于“配角”角色，几乎看不到任何竞争力。特别是宿迁，虽然高铁的开通是它的一大亮点，但由于历史原因，很多高铁线的通行能力有限，基本处于“补位”的状态。
这不禁让我想起了一些身边的事。我的一个老朋友，陈叔，他在无锡工作，每天都要在无锡和苏州之间往返。虽然无锡的高铁站相对较小，但因为无锡和苏州都在长三角经济圈，交通非常便利，客流量也很大。所以陈叔说，每天高峰时段，站台人头攒动，几乎没有空位可供乘客休息。要是你没有提前预定座位，就得站着过去，甚至有时会被工作人员劝导去其他车站坐车。
而我表哥，张宇，他在徐州工作。张宇跟我说，徐州东站的车站设施很先进，而且站台也足够大，每次出行都能快速进站，不用像在一些小城市那样排队等候，尤其是节假日。徐州的高铁车次多，站台数量也大，所以每次他带着家人去旅游，都觉得省心很多。
再比如我姑妈，她住在连云港。姑妈告诉我，连云港的高铁站不像南京、无锡那样繁忙，但因为它是东桥头堡，这里有着特殊的地理优势。每次从连云港出发，虽然车站的客流量不如大城市，但因为是起点站，车次也很多，出行相对顺畅，尤其是去往北方的列车，连云港的始发车比其他城市还多呢。
但像淮安、扬州这种城市，虽然高铁车站的建设一直在进行中，但由于地理位置相对偏远，交通枢纽的地位始终难以撼动。你想想，淮安高铁站就4台10线，哪怕努力也很难有突破，始终被南京、徐州、连云港这些城市甩在身后。
我个人觉得，这种城市间的高铁差距，不仅仅是站台数量的问题。它背后是综合因素的体现，包括经济发展、人口流动、城市的地理位置等，都会直接影响到一个城市高铁的建设与发展。我们不妨从这点思考一下，江苏这13个城市的高铁站，看似差距很大，但实际上也反映出了不同城市各自的优势和局限。虽然高铁站的数量和规模能直接体现一个城市的综合交通能力，但更重要的是，如何利用这些资源去促进本地经济的发展，实现可持续的交通创新。
最后，大家怎么看待这种省内城市间的高铁差距？你是否也有类似的感受或者经历？欢迎在评论区和我分享你的看法！
