起亚K5在4年前上市的时候，还是引发了一些关注的。

主要是因为这款车当时的售价确实不高，2020年，国产新能源汽车还没有崛起，起亚K5这款车放在一堆合资中级车之中，显得性价比很高，新车包牌指导价为16.18-20.58万元，送保险和购置税，这两样加起来，也得值个2万，所以这款车的真实起售价也就14万出头。

当时凯美瑞帕萨特、迈腾、雅阁等车型，起售价可是都要接近18万，因此这款车的价格，在当时确实是非常有吸引力的，但是起亚K5即使定了这个一个有诚意的价格，还是卖不好，数据显示，起亚K5起亚K5（‌凯酷）‌2020年的累计销量为17535台，2021年，起亚K5凯酷的全年累计销量为10561辆，甚至还不及雅阁一个月的销量高，2022年全年累计销量仅为7465台，2023年，起亚K5全年销量更是只有3116辆。

上个月，起亚K5只卖出了184台，按照这个销量计算，今年这款车的累计销量，可能只有2千出头。那么，起亚K5的问题到底在哪？

是产品的问题吗？我觉得不是，起亚K5的产品力，不说非常突出，但是在同级别还是不算差的，搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为170马力及240马力。匹配7速双离合变速箱和8速自动变速箱。无论是动力性能还是燃油经济性，都可圈可点。

外观设计在线，运动感很强，内饰有一定的科技感，两块12.3英寸屏幕组合成为了一块连屏，旋钮式换挡设计，低配的配置也算良心了。

长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，乘坐空间还是相当宽敞的，头部空间受限于造型，可能稍显压抑，但是这个价格，还要什么自行车？

既然不是产品的问题，那么问题到底在哪？思来想去，起亚K5的问题，罪不在产品，而在于起亚这个品牌。

起亚曾在2016年，在国内创下了65万辆的销量巅峰，但是随后便开始下滑，并且是连续6年下滑，直到2022年销量下滑到了9.4万辆，2023年，起亚的销量起死回生，增长到了16.6万辆，但是问题是，2023年的销量之中，一半的销量是出口销量，也就是说国内销量只有8万多，还不如2022年呢。

外界曾传言起亚汽车将退出中国市场，但是后起亚中国首席运营官杨洪海曾公开回应称，“起亚不可能退出中国市场！”纵然起亚在全球市场呼风唤雨，都无法改变在全球最大的汽车市场节节败退的事实。

起亚的问题，主要是它的市场空间，被国产车型给填补了，本身起亚的定位就比大众丰田日产更低，走的是性价比路线，定价介于国产车和德日系合资车之间，前些年，国产车虽然价格低，但是产品力弱，也不能对起亚构成威胁，因此起亚可以在中间地带过的还不错。

但是随着国产新能源的崛起，在这个价位段，已经表现出了比起亚车型更强的实力，而德日系的合资品牌，也在不断降价，像很多德系日系中级车，已经降价到了14万左右了，你让起亚K5怎么卖？

去年5月，起亚中国首席运营官杨洪海公开表示：“我今年一季度全球挣了21亿美金（约150亿元），贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”看起来，起亚汽车依然没有足够重视中国市场，他们依然觉得现代起亚在海外市场销量很稳固，足以支撑中国市场的亏损。

那我们只能祝福起亚汽车好运了，希望它能撑到那个时候。