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中国造船业最近有点杀疯了！2025年刚过了两个月，我国造船业的喜讯传来，2024年全球新船订单74%都归了中国，平均每5天就有一艘万吨巨轮从中国船厂下水。
曾经我们被西方国家卡脖子的LNG船技术已经成了世界之巅，直接拿下了刷新世界纪录的55.8亿美元超级大单，而且还一口气造了18艘！
日韩媒体直接哀嚎：我们祖上也阔过，为啥现在只配给中国船厂打螺丝了？是什么让中国造船业崛起如此之快呢？
25年刚开年，我国造船厂又一次刷新全球造船业的天花板，这是人类历史上前所未有的数据，全球每10艘新船订单中有7.4艘都被我国收入囊中。
我们在造船业上已经是当之无愧的工业克苏鲁了，曾经在造船界称王称霸的日韩眼睁睁看着自己的市场份额被一点点啃光，美国船厂早就躺平了，美国网友自嘲：我们现在连造船的螺丝都得从中国进口。
这种一家独大的局面让不少外国媒体大呼杀疯了，美国五角大楼又一次陷入了恐慌之中，可也只能无可奈何的跟着我国造船业不断扩张，对于五角大楼来说，对抗中国的唯一办法也只有在世界范围内高呼中国威胁论了。
韩国也有些无奈，他们的LNG船订单直接被我国抢到只剩裤衩了，昔日的造船霸主地位早已岌岌可危，日本媒体也充满了无力感，哀叹自己祖上曾经也阔过，但现在只能做些下游的配套工作，翻身的机会已经没了。
这就是天下无双的中国速度，我国船厂平均5天就能交付一艘万吨巨轮，就这一项谁能不服！我们的技术也是世界头部，曾经被认为是造船业掌上明珠的LNG船，已经被我国轻松拿捏了。
短短十几年间，中国船厂已经从过去的追随者摇身一变成了领跑者，这样的爆发式增长到底是怎么达成的，其实背后是我国造船业在技术，成本控制和生产模式上的多重突破。
我国造船业的黑科技中国造船业的崛起绝不光是靠拼命干出来的，在速度与激情的背后其实有大量的技术创新和精细化管理在支撑，这些黑科技让中国船厂从过去给日韩打下手，一跃成了全球造船行业灭霸级的存在。
我国船厂的模块化造船技术是独一份，在我们的造船技术中，造船像搭乐高，简单快捷还不容易出错，在我们的工业体系中，可以将巨轮分成多个独立模块，各个部分同时施工，最后像拼积木一样把它们拼在一起。
这个方法直接颠覆了传统造船一板一眼的施工流程，大连造船厂就是其中的典型，他们在建造46万吨海上油库时，直接把船体拆成前后两段同步施工，硬生生把30个月工期给缩短到20个月。
这么一来效率提高了，纠错能力也强了，船东不仅能更快拿到新船，质量上也完全可以保证。
我国在成本控制上几乎也做到了极致，曾有日本媒体算过一笔账，我国造船的人工费用比韩国低50%，钢材价格更是白菜价，但成本低并不代表着我们的质量差。
反而我国造船质量近年来大幅提升，自主研发出被誉为造船界爱马仕的殷瓦钢，直接解决了造船业的材料问题，过去我们进行船舶钢材生产必须得花钱买外国专利，现在我们不光可以自己造，还能和韩国抢订单。
韩国造船厂老板看了直摇头：曾经我们吃肉中国喝汤，现在他们吃肉，韩国只配给中国舔锅了。
基建狂魔的属性也蔓延到了我国造船业上，目前沪东中华船厂的LNG船在建数量达到19艘，档期已经排到了2030年，曾经的韩国STX船厂都被我国买下改造成了印钞机。
恒力集团豪掷92亿在大连复活了曾经的鬼城船厂，扬子江船厂也斥资30亿扩建江苏基地。
属于中国船厂的疯狂模式已经开启，中国的造船基地已经开始遍布全球，美媒发出感叹，照这个速度，太平洋以后得改名叫中国澡盆了。
现在的三大明珠已经被我国全部收入囊中，我国在豪华邮轮的建造上直接来了个加长版，第二艘国产邮轮在第一艘的基础上直接加长了17米，整船的电缆长度拆下来可以绕北京五环46圈。
船大了，乘客的晕船率也降低了，欧洲老牌邮轮公司也都跟着开始焦虑了，游轮市场的蛋糕就这么大，中国现在来势汹汹，其他人就只能喝汤了。
刚才说了这么多，唯独没有美国的身影，美国可是二战时期一年能够下水数艘航母的恐怖存在，现在怎么如此不显山不露水了呢？
美国造船业：当年咱也很阔啊！美国造船业的历史还是非常辉煌的，二战时期的美国船厂造船如下饺子，28小时就能造出一艘万吨级的自由轮，效率之高震惊全球。
那时的美国造船业是当之无愧的世界头号玩家，数量和技术都无人能敌，昭和男儿们拼尽全力造的船也被美国造船厂的轰鸣声所淹没。
美国之所以能够在二战之后迅速建立全球霸权，美国造船业绝对是立下了汗马功劳的。
只不过现在的美国造船业已经开始在全球范围内默默无闻了，特别是冷战结束后，美国进入后工业化时代，造船这种傻大黑粗的重工业在美国人眼里逐渐没了吸引力。
既然整个社会对于造船业的想法如此，美国造船业衰落也就没办法避免了，短短几年时间，船厂纷纷关闭，工人去转业，技术也慢慢外流。
到了21世纪，曾经制霸天下的美国造船业已经彻底躺平，全球份额降到了不到1%，排名更是快要跌破20。
军用造船的状况也好不到哪儿去，军舰和航母虽然还是纵横各大洋，但造价却一直居高不下，而且现在美国已经没有能力制造更大更先进的军舰了。
军用制造业尚且如此，民用制造就更不用说了，美国造船厂制造一艘3000多TEU普通货船的造价比中国造的24000TEU巨型货船还要高，这可是八倍以上的载货量。
这还没算美国造船厂比中国要长的多的工期，这种生产效率慢慢就把美国自己带进了死胡同。
美国造船业之所以现在还能苟延残喘靠的不是技术和竞争力，反而是1920年颁布的《琼斯法案》，当年为了保护美国造船业，法律规定美国两个港口之间的货物运输必须使用美国制造和美国船只，船员中绝大部分必须得是美国公民。
现在看来当年的法案制定者是有眼光的，如果不是有《琼斯法案》在给美国造船业吊着最后一口气，估计现在美国连一艘船都生产不出来了。
不过这也成了美国造船业如此状态的罪魁祸首，现在各大造船公司早就已经躺平，靠着这条法案续命，反正不管自己的技术有多差，效率多低，美国国内航运运输必须也要依靠自己生产的船舶。
整个美国造船业上下形成的恶性循环，没有人再愿意解决现有的问题，效率低和成本高也成了拖垮美国经济的大难题。
所以现在从洛杉矶运一个集装箱到夏威夷的成本居然是运到上海的10倍多，夏威夷就因为这个方案是彻底被坑了，物价飞涨，居民苦不堪言。
如今美国造船业已经不具备同我们比较的资格了，这些年我国造船业已经连续多年蝉联全球第一，2024年美国民用造船业的总订单量加起来只有23.5万吨，相当于中国的1/230。
技术水平上美国也被中国甩开了好几条街，曾经引以为傲的航母和军舰在制造过程中频频爆出质量问题，2018年福特级航母的轴承过热，2023年纽波特纽斯造船厂的焊接质量不达标。
特朗普的美国优先在面对造船业时也实在是羞于张口，可着急又有什么用呢？为了对抗我国造船业的崛起，美国又开始老调重谈，国会2023年底推出《美国船舶法案》，提议对在受关注国家船厂维修的美国船只征收200%关税，想通过这种方式把订单拉回本土。
至于这个受关注的国家自然是我们，美国航运公司也不傻，眼见着我们的效率高价格还低，又怎么可能愿意回归美国本土造船厂呢？
可这种杀敌一千自损八百的做法能否奏效还得打个大大的问号，不管美国怎么想，在全球贸易中最重要的依然是成本和效率，如果美国非要通过政策手段将美国本土航运公司强行拽回本土，那最后吃亏的一定是美国自己。
现在的中国已经从过去追赶日韩的小学徒一跃成为全球造船业的扛把子。
而美国则从曾经的造船霸主逐渐变成了如今的失意者，随着中国造船业的不断崛起，全球造船格局已经彻底改变。至于未来美国能否重振旗鼓，那也只能交给时间去验证了。
