根据中汽协数据显示，2024年乘用车国内销量2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占比提升9.2个百分点至65.2%。与之形成鲜明对比的是，除韩系品牌销量微增外，其他四大主要外国品牌（德系、日系、美系、法系）销量均呈两位数下降。
多家民营上市车企交出了亮眼的成绩单，营收、净利润创下历史新高。比亚迪无疑是最大赢家，去年公司实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；若以美元计，成功突破1000亿美元大关，首次超越特斯拉（977亿美元）。净利润为402.54亿元，同比增长34.00%。
汽车业务是其基本盘，贡献了79.45%的营收（“手机部件、组装及其他产品”占比20.54%）。全年销量同比增长41.26%至427.21万辆，成为中国汽车市场销冠、全球新能源汽车市场销冠。其新能源汽车在国内市场占有率达到33.2%，同比增长1.3个百分点。
尽管大打“价格战”，但比亚迪汽车业务毛利率仍提升1.29个百分点至22.31%。究其原因，一方面是成功构建起腾势、方程豹、仰望三大中高端品牌，覆盖30万-100万元级的价格区间，2024年合计卖出19万辆。另一方面是出海业务快速发展，海外市场单车均价约24.73万元，毛利率28.87%，较国内业务高出6.56个百分点。
毛利率是评估企业盈利能力的关键指标。民营上市车企中排名第一的是赛力斯，新能源汽车业务毛利率同比大涨16.29个百分点至26.21%，与华为合作的问界品牌无疑是头号功臣。
去年，赛力斯新能源汽车销量突破42.69万辆，同比增长182.84%。其中，问界新M7夺得新势力SUV销量榜首，年交付量近20万辆；问界M9累计交付15万辆，连续11个月稳居50万级以上豪华车销量榜首。这两款战略车型的成功，推动公司新能源汽车平均单车售价同比增长32%至31.7万元。
若按照汽车业务的净利润除以销量来粗略统计，9家民营上市车企中，有4家处于“卖一辆亏一辆”的状态，其中，蔚来的单车亏损最大，卖一辆车要亏10.09万元。有3家车企单车净利润超过1万元。
长城汽车的单车净利润约为1.03万元，同比提升0.46万元。起售价超过20万、硬派越野定位的坦克品牌，成为利润增长重要支柱。今年1月公司新设“长城品牌超豪车BG”，创始人魏建军亲自担任新品牌的董事长。这也意味着，又一家自主车企将向超豪华市场发起冲击。
赛力斯的单车盈利也超过1万元。单车盈利能力最强的是理想汽车，卖一辆车赚1.61万元。2024年先后推出首款纯电MPV车型MEGA、L6以及改款L系列，形成覆盖25万-50万元价格带的“增程+纯电”双线布局。全年交付量创下历史新高，同比增长33.1%至50.05万辆。
理想是造车新势力中第一家盈利的企业，不过去年出现了“增收不增利”，汽车业务毛利率同比下降1.7个百分点。公司将纯电车型的成功转型视为突破瓶颈的关键，今年即将推出的两款车型i8（六座中大型纯电SUV）与i6（大五座纯电SUV）表现如何？我们将持续关注。
