坦克700 Hi4-T上市了，不得不说，仅从外观设计来看，坦克700 Hi4-T的外观就拥有不逊色于奔驰大G、路虎卫士的气场。其越野性能也不可小觑，在3月25日，坦克700 Hi4-T在海南万宁开启了媒体试驾活动，现场众多的媒体朋友还有越野爱好者一起见证了坦克700 Hi4-T的越野实力。

坦克700 Hi4-T定位中大型越野SUV，其采用插混动力由3.0T V6发动机和P2电机组成的插电混动系统，匹配9挡混动专用变速箱，非承载式车身，前后差速锁等等技术加持。从这些信息来看，坦克700 Hi4-T的性能直接碾压国内外同级车型。

在海南试驾活动中，坦克700 Hi4-T面对极限的越野路段行驶表现异常的优秀，车内的驾乘人员也感到非常的舒适，这离不开坦克700 Hi4-T的非承载式车身的独特设计，发动机和变速箱被固定在底盘大梁之上，与乘员舱完全隔绝，还采用前后双叉臂四轮独立悬架，让乘坐更舒适。非承载式车身最明显的特点就是在非铺装路上会更明显些，当行驶在平整的铺装路段时车身性能体现不明显，但在大多数非铺装路、快速颠簸路等情况下，非承载式结构的音降振性能和乘坐舒适性能上具有先天优势，相对承载式架构有着很大的优势。

作为中国豪华越野旗舰产品，坦克700 Hi4-T采用非承载式车身设计绝对是最佳技术路线，在越野的同时能最大程度保证驾乘人员的舒适性。坦克700 Hi4-T非承载架构拥有两层隔振，可大幅弱化车轮小幅振动导致的座舱颠簸感，坦克700 Hi4-T的车轮是布置在车架上，车架上有多个橡胶支点支撑车身，相当于车身处于悬置状态，车轮的振动会通过悬架-车架-橡胶支点-车身传导至座椅，相当于车架和橡胶支点构成了一个弹性软垫，比承载式车身多一层隔振，一般的轻微震动很难传导给车内座椅。而承载式架构的车轮直接安装在车身上，只有悬架弹簧起到减振作用，在非铺装路面行驶时来自车轮的震动，会更直接地传导给驾驶舱座椅，让车内驾乘人员感受不适。

由于非承载式车身和承载式车身的结构不同，最终导致在坑洼幅度较大的非铺装路上行驶时，车身的受力情况也不同，坦克700 Hi4-T多了车架和橡胶支点的缓冲，座舱受到的冲击力被弱化，用户感受更像是在水面上轻微摇晃。走同样的路段，而承载式车身所受的冲击力则会直接传导给车内座椅，驾乘人员会有忽然之间车辆硬着陆，撞击地面的感觉；另外非承载式车身的车架质量，远大于承载式车身的副车架质量，越重的车架可抵抗振动的性能越好，甚至可弱化振动传导，对连续高频的振动大部分会被车架抵消和弱化，从而避免进入车内座舱。

坦克700 Hi4-T的车架和车身之间一般有八个橡胶支撑点，在保证整体支撑强度的基础上，每个支撑点的刚性可以更软，而承载式车身一般只在副车架和车身之间有四个支撑点，为保持车身稳定性，每个支点必须采用更强的支撑刚性，刚度更强就意味着弹性更小，滤震效果更差，在颠簸的路况下，坦克700 Hi4-T的非承载式架构相对更软的连接和支撑方式，有着更好的隔振体验。非承载车身由于车轮和发动机都安装在车架上，悬置的车身底部形成一个隔离噪音的隔层，配合车架和车身之间的橡胶连接支撑起到了很大降噪效果，而承载式车身由于车轮和发动机直接安装在车身上，声音无隔离状态。

通过本次对坦克700 Hi4-T的试驾活动，可以看出这款车不仅动态响应强悍，而且驾乘舒适性、静谧性等方面都比传统硬派SUV做得要更佳出众，还有非承载式车身比承载式车身结构有着较为明显的优势，在越野车上还能享受舒适，这放在十年前想都不敢想。