坦克旗下的Hi4Z恐怕是最纠结的混动系统，长城对于新能源越野车或者硬派SUV的发展一直左右摇摆，不过最近推出的Hi4Z似乎让人看到了长城，也不那么硬了，向市场向技术所妥协。Hi4Z简单介绍一下，那就是无限接近DMO，但是还是有点纠结，纠结的根本原因在于它搭载的首款车型是坦克500，大家都知道坦克500是后整体桥,式的非独立悬挂，对于硬派越野车而言拥有更好的悬架行程，但是有一个问题，长城似乎忽略了比亚迪在宣传豹5的时候并没有强调它是越野车，而是接近于全地形车，意思就是不能把它和传统的一些翻山越岭挑战极限的越野车去相比，因为它很豪华很舒服很有科技感，动力也达到了超级跑车的水准，让人爱不释手，如今销量上涨也证明豹5和DMO获得了成功，也有了一个泛越野的概念，当然要比传统的轻越野车还是要高上一个级别的。
既然都泛范越野了，为何要坚持整体桥式的悬挂呢？又不舒服又占用空间，而且设计难度也高。传统的硬轴越野车只需要一根传动轴和牙包连接就可以，而电动机又不可能集成在牙包之中，要固定在车架之上，所以这就需要相对比较复杂的机械连杆结构。那为何不直接为后桥换上更加舒服，同时越野能力也没有下降太多的双叉臂呢？换句话说，Hi4Z系统首先搭载的应该是坦克700。
这里来说一下它和Hi4T的最大区别，简单来说就是取消了机械四驱系统，发动机变速器放在车头同时变速器可以直驱前轮，再往后则是大容量的电池组以及位于电池组之后的油箱，后电机直接安装在车架的中间位置，等于是一套完全意义上的电四驱结构，跟比亚迪的DMO系统非常接近。
为什么这么做呢？是因为无论是DMO系统还是Hi4Z系统，最大的优点在于它可以增加电动机的功率，在适当降低越野能力的情况下能够轻松达成六七百匹马力，甚至超过1000匹马力的动力输出。因为长城是一个专门做SUV的厂家，它需要将自己旗下的 SUV进行细分，燃油硬派SUV，新能源硬派SUV，轻越野SUV及城市SUV，那么在中间再加上一个泛越野SUV，介于Hi4T和猛龙之间，这就是Hi4Z。所以Hi4Z是这一系列最值得期待的，绝对不只坦克500 Hi4Z，而且还有坦克700 Hi4Z或者有可能存在的坦克600 Hi4Z等等，一定要是独立悬挂，非独立悬挂对于Hi4Z系统来说没有太大的意义。
