在中国”十一黄金周“越来越近之际，欧洲航空公司现在却正在取消往返中国的航班。汉莎航空CEO本周证实，正考虑暂停法兰克福每天飞往北京的航线。原因是西方航空公司在中国航线上的利润陷入困境。但他们的中国竞争对手——中国的航空公司却在大规模扩大航线。在这场中西航空公司争夺航线和客户的竞赛中，西方企业已处于守势。

下降幅度超过六成

德国新闻电视台21日报道，欧洲航空公司对往返中国的航班寄予厚望，但现实却把他们打入寒冬。根据德国统计公司Statista的数据，2018年夏季，西方航空公司提供的从欧洲和美国飞往中国的航班数量仍高达13000架次。 2024年夏天，仅仅为约 5000 架次，下降幅度超过 60%。

这有几个原因。自乌克兰战争以来，俄罗斯领空已对汉莎航空、法国航空和英国航空等欧洲航空公司关闭。因此，他们必须绕道很长的路，途经土耳其和中亚，而中国公司仍然可以走最短路线。比如，西方航空公司从伦敦飞往北京的航班不是需要9小时44分钟，而是12小时48分钟，燃料支出已占运营成本的 25% 至 30%。

更长的航班意味着航空公司的成本更高。管理咨询公司麦肯锡的合伙人史蒂夫·萨克森告诉美国有线电视新闻网（CNN），飞行时间延长两小时将导致额外的燃油成本增加 8000 至 10000 美元。此外，航线的成本更高，航空公司还必须使用额外的飞机来服务该航线。因为经过一定的飞行小时数后，每台机器都需要进行集中检查。

由于中企的竞争，这些成本不能简单地转嫁给客户——因为这样他们中的许多人就会选择来自中国的更便宜的替代品。欧洲航空公司在这些航线上的吸引力已经下降：那些必须在十小时和十二小时的航班之间做出选择的人往往会选择较短的航班。

西方企业不断取消航班

一年多以来，汉莎航空等欧美航空公司一直在强调利润降低。许多航空公司报告称，西方国家对前往中国的旅行需求较低。英国航空最近宣布，自 10 月底起将停止从伦敦飞往北京的航班至少一年。维珍航空将取消 25 年后的伦敦-上海航线。

在汉莎航空，飞往中国的航班盈利能力较低是上半年业绩疲软的几个原因之一。汉莎航空CEO卡斯滕·施波尔表示：“中国目前非常困难，因为中国航空公司向市场投入了大量运力。”利润“不是那么大”。

《明镜》周刊称，卡斯滕·施波尔在19日该企业在慕尼黑举行的一次员工活动上表示，汉莎计划暂停法兰克福每天飞往中国首都北京的航线。最终决定将于10月作出。但汉莎将继续每天从慕尼黑枢纽飞往北京的航线。

对此，西方航空公司公开抱怨“不公平”。 汉莎航空发言人告诉《商报》：“欧洲航空公司与中国以及波斯湾和博斯普鲁斯海峡的航空公司面临着极其不平等的竞争。”法航荷航集团首席执行官本·史密斯表示：“如果中国航空公司飞越俄罗斯，它就比我们拥有不公平的优势。”不过，美国的航空公司并不受到俄罗斯因素的影响，联系中美的业绩也不佳。美国媒体坦言，美国政府的对华政治局势不利于两国航空连接。

中国公司势如破竹

尽管西方航空公司的趋势呈下降趋势，但中国航空公司也比以前提供了更多飞往欧洲的航班。与2019年相比，东航等中国航空公司目前提供更多从中国飞往布达佩斯、米兰、马德里、阿姆斯特丹和法兰克福的航班。西方人认为，中国航空公司拥有一大竞争优势：仍被允许穿越俄罗斯领空。

《商报》报道，与 2019 年相比，8 月份中国航空公司在欧洲和亚洲城市之间的座位数增加了 30%。Cirium 的数据显示，该数据考虑了欧洲的法兰克福、慕尼黑、伦敦和巴黎以及中国的北京和上海。与此同时，汉莎航空、英国航空和法国航空将运力减少了近 40%。

当然，中国航空公司的成功不仅仅依靠航线短。 “中国航空公司的成本通常比国际竞争对手低 30%，”OAG 旅行数据专家 约翰·格兰特解释道。中国的航空公司也受益于许多中国人希望与会说中文的机组人员一起飞行的愿望。

中国和德国之间的航班数量由航空运输协议规定。已商定每周最多 55 个客运航班和最多 38个货运航班。德国交通部发言人表示，今年春天，中国要求增加客运航班数量。作为回报，德方希望有更多与中国的货运联系。德国供应商总共接收了17 个额外的货运航班。因此，欧美在中欧和中美航线上的竞争力下降，原因还在于自身。他们应更多想想，自己的国家做了什么，自己又做了什么。