一位知名汽车博主直言，宁德时代推出的骁遥电池，听起来像是一个很先进的新产品，但实际上它更像是现有技术的一种重新包装和组合，并没有带来真正的创新。这个电池的概念在成都车展上已经展示过了，其主要特点是充电10分钟就能提供约280公里的续航能力。

所谓的4C倍率快充磷酸铁锂电池其实并不是什么新鲜事物，在行业内已经有应用了。对于放电性能来说，因为骁遥电池采用的是大容量电池设计，这意味着它的内阻较低，所以在放电时能够提供更高的电流支持车辆驱动。从这一点来看，骁遥电池的大容量本身就保证了良好的放电性能，这并不算特别突出的技术点。

在混合动力车和增程式电动车中，过去通常使用的是功率型电池，这类电池的特点就是可以快速释放大量电力。比如某些品牌的插混车型使用的磷酸铁锂电池包，放电倍率甚至能达到9C以上。而当纯电行驶里程超过200公里时，就可以考虑使用成本更低的能量型电池来替代功率型电池了。

宁德时代的骁遥电池并没有在放电倍率方面做特别介绍，这意味着在这个关键指标上它可能并没有显著优势。更有可能的情况是，宁德时代将较为便宜的能量型电池与功率型电池结合在一起，或者干脆直接使用了较便宜的能量型电池来降低成本。

他认为宁德时代的骁遥电池实际上就是一个支持800V高压快充的大容量电池方案，加上了一些营销上的新名词如B2G。宁德时代通过这种方式为汽车制造商提供了一整套包括电池管理和软件在内的解决方案，这对于一些缺乏核心技术的新公司或急于推出产品的主机厂来说是有吸引力的。但是长期来看，这样的商业模式可能难以持续，因为汽车制造商会希望保留对电池管理系统的控制权，以保持自己的竞争力和议价能力。