福建和浙江均是经济强省。作为中国经济发达省份的福建和浙江，虽然在历史上存在密切的联系，但在很长时间里交通联系不便，两省境内的铁路网也分属不同的铁路局/铁路集团管辖。这种局面直到温福铁路（250km/h）和衢宁铁路（160km/h）开通之后才得到改善。然而，随着经济社会的发展以及经略台海重大战略的要求，对“长三角—粤港澳”交通主轴的要求越来越高，不仅需要强化既有铁路网密度，还需要提高既有干线铁路等级，在此背景下，进出福建的铁路都计划升级为时速350公里的高铁，如昌福厦高铁、赣龙厦高铁、衢南/金南高铁等，都提上了日程。其中，进展最快的是沿海高铁通道，部分路段已经开通或开工。闽浙对接的温福高铁（总投资约930亿元）在进入2025年之后迎来了重大进展，不仅入围国家重点项目，开工时间也基本确定！
图片来源：铁路建设规划
温福高铁是既有温福铁路的“升级版”。早在“四纵四横”时代，温福铁路就成为了国家重点项目，是上海至深圳客运专线的重要组成部分，全长约302公里，设计时速250公里（运营速度200km/h），总投资约174.8亿元，2005年8月开工建设、2009年9月开通运营。建成通车后，成为浙闽两省便捷的铁路通道，也是福建省首条快速铁路。然而，进入“八纵八横”时代，时速350公里的高铁成为了建设主流，特别是“长三角—粤港澳”主轴成为国家重点建设的6条主轴之后，时速350公里的沿海高铁建设提上了日程，温福高铁就是沿海高铁通道重要组成部分。
根据最新方案，温福高铁全长约302公里，采取“分段建设、同步开通”模式推进，也就是闽浙两省各自负责境内路段各项工作。其中，浙江境内全长约99公里，建设范围包括正线、杭温联络线和同步实施工程3部分，共设乐清（骑跨）、温州东、瑞安东、平阳（骑跨）、苍南（并站）5座车站，总投资约496亿元。福建境内约203公里，共设福鼎西、柘荣、福安南、宁德（并站）、罗源（并站）、连江（并站）和福州南等7座车站，总投资约434.4亿元。
进入2025年，温福高铁进度明显加快！2月21日，温福高铁（浙江段）可研阶段及初设阶段相关专题编制启动了服务招标工作；2月26日，温福高铁（福建段）进行了第1次环评信息公示；2月27日，温福高铁可行性研究评估咨询暨行业评审会议在福州顺利召开，可研报告进入批复流程，有望在今年上半年获批；3月4日，福建段用地预审正式获得国土资源部批复。根据福建省2025年“重大项目”清单，温福高铁作为“省在建重点项目”入围，2024年则定位为“省预备重点项目”；另据浙江发改委的消息，将在2025年“推动温福高铁等一大批重大项目尽快开工建设”，温州市也将温福高铁纳入2025年“百项千亿”重大建设项目，计划在2025年9月开工。据悉，温福高铁计划工期5年，有望在2030年全线通车运营。
这有助强化国家战略主通道作用，为经略台海提供强有力支撑。该高铁建成通车后，后方可对接杭温高铁、规划的甬台温高铁及沪甬跨海通道，向南对接福厦漳-漳汕-广汕汕/深汕等高铁，形成串联长三角、海西、大湾区的“350高铁”通道，并于既有杭深铁路形成客货分流的运输体系，强化国家战略主通道的运输能力；此外，温福高铁作为福建铁路“升级计划”的重要项目，建成通车后，有助于提升福建与后方腹地的联系，提升“入闽对台”战略能力。
第一，有助于强化国家战略主通道运输能力。在国家综合立体交通网络布局当中，围绕京津冀、长三角、成渝、粤港澳这4个区域布局了6条处于最高地位的交通主轴，长三角—粤港澳就是其中之一。然而，长三角-粤港澳之间的高铁联系最便捷的是沿着沪昆高铁到南昌/长沙，在沿着京广/京港高铁南下，上海/杭州—福州—广州/深圳的路线，仅依靠设计时速250公里的沿海铁路。
对比其它交通主轴，这条主轴的级别是比较低的，如京津冀—粤港澳主轴建成了时速350公里的京广高铁、时速350公里京港高铁也在全力打通；京津冀-长三角主轴不仅有京沪高铁支撑，京沪二通道建设已经全线展开！然而，长三角-粤港澳主轴，不仅既有沿海铁路设计时速相对较低，杭州-南平-广州的路线尚未形成高铁通道！
所以，在温福、漳汕等高铁没有入围国家《中长期铁路网规划》的情况下，粤闽浙等省联手砸巨资打通时速350公里的沿海高铁通道。目前，广州—汕尾—汕头段、福州—厦门—漳州段已经建成通车，深圳至汕尾段、闽粤对接的漳州-至汕头段已经开工建设，但福州以北路段进展相对较慢，温福高铁计划年内开工，但甬台温高铁则需要等到“十五五”才有可能开工建设。当然了，粤闽浙3省均是经济强省，是有足够经济实力推进大规模高铁建设的，确定建设时序之后，开工建设时间不会太久。
在温福、漳汕、深汕等高铁建成通车后，可以通过杭温高铁等，形成长三角往海西、大湾区级别最高的高铁通道，极大缩短福建与长三角、粤港澳大湾区间城市的通行时间，有利于实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈的目标。同时，时速350公里的沿海高铁和时速250公里的沿海铁路，可以逐步实现客货分线的运输格局，要知道，长三角、海西和大湾区均是中国制造业最发达的区域，对于高质量的货运后很高的需求，未来，沿海地区的“高铁货运”很值得期待！
第二，有助于提升“入闽对台”能力，为经略台海提供强有力支撑。福建是经略台海的前沿阵地，鹰厦铁路就是因为国家战略需要而开工建设，成为福建第1条干线铁路和出省铁路通道，更是新中国成立之后开工建设的第2条铁路（第1条是成渝铁路），为了打破海上封锁、巩固东南海防提供了重要保障！进入高铁时代，福建成为“大赢家”，是全国第1个实现“市市通高铁”的省份。然而，福建现有的铁路级别相对较低，大多是设计时速200-250公里的线路，如向莆、赣龙厦、温福、厦深等铁路，设计标准相对较高的只有合福、福厦漳这2条高铁，影响了福建与战略腹地的联系。
在此背景下，福建计划升级既有铁路网，打通与周边省份的“350高铁”通道，其中，在对接广东方向，漳汕高铁已经开工建设；在对接江西方面，计划将既有时速200公里的向莆铁路升级为时速350公里的昌福厦高铁，计划将200-250km/h的赣龙厦铁路升级为时速350公里的赣龙厦高铁。在对接浙江方面，时速350公里的温福高铁建设提上了日程！此外，在大山深处，温武吉铁路、衢南/金南高铁也在加快推进，形成“入闽对台”的综合立体铁路网络，为经略台海提供强有力支撑！
