在短暂跌破10000美元/天大关后，海岬型船迅速“收复失地”，本周现货价格上涨超过四成，录得10月初以来单周最好表现。尽管其他散货船船型“表现平平”，该市场的转好仍带动了本周波罗的海干散货运价指数（BDI）的上涨。

11月25日，BDI上涨82 点，至 1,324点，单周上涨约11.4%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨229点，至1,613点，单周上涨约43.8%；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨13点，至1,479点，单周下跌7.2%，连续第五周下跌；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上涨8点，至1,182点，单周上涨1%。

海岬型船目前在现货市场以低于收支平衡成本价约1600美元的价格运营，该船通常日收支平衡成本为1.5万美元。周五，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨1,894美元/天，至 1,3373 美元/天。

有业内人士表示，近期中国出台的一系列房地产行业支持政策在一定程度上支撑了海岬型船市场。前不久出台的金融16条举措与周五中国人民银行宣布的降准，为银行支持民营房企合理融资奠定了基础。在房地产市场行业基本面修复不及预期的背景下，这些政策对房地产市场的资金支持较大，将缓解当前其资金压力，从而有助于开发投资、到位资金行业基本面的恢复。

然而，尽管本周海岬型市场有所复苏，但干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在一份报告中表示：“虽然货运量截至目前表现相当活跃，但今年的11月是过去五年来海岬型船表现最差的11月。”

数据显示，截至11月25日，本月海岬型航线 (5TC) 平均租金价格的平均值约为11200美元/天，而2021年11月平均值为30,716美元/天，更早三年11月的平均值为13,174美元/天（2020）、21,254美元/天（2019）和12,650美元/天（2018）。

Breakwave Advisors表示：“由于目前为止租家缺乏为年终作准备的紧迫性，进而导致现货价格的低迷。中国作为干散货最重要的需求中心，在大宗商品方面的复苏仍然十分脆弱，而世界其他地区在过去两年提供了有意义的支撑，但现在也面临着经济迅速放缓，因此市场参与者对未来表露出十分担忧。”

“另外，疫情的不确定性仍是与中国相关投资的重要障碍。一方面，防疫政策似乎有所松动，另一方面，确诊人数和有关封锁的消息仍在不断增加。事实上，为使中国房地产行业有意义地复苏，需要改善与疫情防控相关的基本面，并对未来的住房需求建立一定的确定性。这种 ‘转向”何时会发生仍没有定论，到目前为止，市场人士的共识是，到了初春，这种复苏便可能就会发生。”

资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu