近日有消息称，美国第五代战斗机F-35的生产积压数量已经达到了100多架，导致美国国会再也无法忍耐，直接要求大幅削减2025财年的采购订单。

值得注意的是，F-35遭遇的不仅是发动机的“心脏病”，还有零件供应和软件升级等诸多问题。如此严重的生产混乱现象，几乎让我们联想到当年歼-6的“趴窝病”。

据美国《航空家》杂志网站称，美国众议院军事委员日前提交了所谓的《2025年国防授权法案》拟议草案，其中提出了在明年大幅削减F-35“闪电II”战斗机的订单。按照原计划，2025年计划采购68架F-35战斗机，其中包括42架F-35A、13架F-35B和13架F-35C，但是国防授权法案将削减到58架。该委员会还提出如果F-35的生产问题继续得不到解决，削减后的58架还将有10架“不允许交付”，从而“有效地”将2025年交付数字进一步减少到48架。

事实上，F-35在2015年首次开始交付美国空军，到明年已经有十年时间了，按道理讲每年交付量早该突破100架了。不仅如此，F-35交付总数已达到800架，相当于每年平均生产80架以上。也就是说，F-35现在的生产速度是“不增反减”的。

不仅如此，西方媒体还火上浇油，用“歼-20年产量将突破100架”的预测作对比，宣称2025年后“歼-20服役速度可能是F-35的三倍”。如此直白地对美国航空产业“打脸”，让所有人看了都非常尴尬。

从时间上看，F-35由于生产问题拖延了交付进度，这个苗头并不是刚刚出现的，但是随着时间推移，这个现象似乎变得越来越严重。

据美媒报道，目前基本生产成型，但是由于发动机和软件原因，停在生产线上无法交付的F-35数量已突破了一百架。其中，F-35的“心脏病”问题尤为严重。在整个2023年，负责生产发动机的普惠公司，任何一台F135涡扇发动机都没有按时交付。此外，生产质量问题、零件短缺以及TR-3软件升级跟不上，也都是导致F-35生产停顿的直接原因。

从这个现象看，F-35战斗机的当前情况完全就是当年歼-6在生产线上“趴窝”的历史翻版，不仅是“趴窝”的数量规模，而且暴露的毛病之多，两者都很有可比性。

历史上，歼-6的生产“趴窝”曾发生过两次。第一次是最初定型时，歼-6首飞时间是1958年12月17日，但此时的歼-6是引进米格-19P的仿制版，属于较高级的全天候歼击机，又称“东风-103”，并在1959年匆匆宣布定型。但是，在大跃进的氛围下问世的东风-103，生产没有遵循严格的质量管理，存在大量质量问题，生产了上百架几乎都没法使用，全部遭到空军拒收。

为此，沈飞不得不重新仿制昼间型的米格-19C。重新走了一遍仿制和试飞程序的歼-6，才在1964年正式定型并交付部队，中国空军也才算拥有了性能可靠的国产超音速战斗机。

第二次“趴窝”则是1970年代初，这时歼-6不仅已经大批量生产，而且推出了歼-6I、歼-6II、歼-6III等几种衍生型号。然而，大面积的生产质量问题在这时再次出现，导致数百架已经组装好的歼-6无法正常交付，而已交付的歼-6也因频繁的故障遭到海空军甚至外国用户的不断投诉。

歼-6在生产环节上的第二次“趴窝”，与第一次有不少相同之处，都是生产环节充斥散漫作风，不尊重质量管理。即使是已定型的成熟型号，也缺乏标准化管理，零件公差极大，甚至基层人员擅自改动生产图纸。直到周总理亲自狠抓生产质量，这次的“趴窝”事件才算宣告结束。

总得来说，歼-6当年的“趴窝病”也是中国航空工业仍然不成熟的反映。一个成熟的工业体系，不仅体现在大规模、精细化的产品供应链，而且也体现在设计、生产方面高水平的质量管理，这些都需要长时间的积累成长，是工业国家必须经历的进化过程。

然而，F-35现在却遭遇了当年歼-6同款的“趴窝病”。这也让我们看到，一个工业国家的“退化”过程会是什么样子。

从F-35突然爆出“心脏病”问题，就是一个非常典型的工业退化案例。事实上，F-35所配的F-135系列涡扇发动机是已装机十年以上的成熟产品，任何问题都不能归咎于“技术不可靠”或“技术不成熟”，只能是生产管理体系出现了大毛病。

按照普惠公司的说法，发动机无法按时交付的原因，包括零件交付的延迟，以及发动机在测试期间不符合规格，另外该公司在交付前发现零件质量问题而停止交付。总体来看，惠普F135发动机在整个生产过程中都存在质量问题，而不仅仅是少数环节，尤其是组装后竟然才发现零件不合格，这在西方发明的“全面质量管理学”看来完全不可思议。

我们再看F-35战斗机，如果仅仅是惠普发动机的质量差，也还能归咎于某一个公司的管理不佳。然而F-35在生产线上“趴窝”，发动机也只是诸多问题中的一个，战斗机的其他零件也同样存在质量不合格情况。这说明出现问题的公司不止一家两家，甚至遍布不同的领域。

另外，F-35的TR-3软件升级也拖累了生产进度，该软件是BLOCK-4批次的核心内容，据称将显著提升核心运算处理能力和内存容量，可使F-35能够运行更先进的作战软件，并匹配最新型的APG-85相控阵雷达。理论上，新生产的F-35都将按照BLOCK-4和TR-3标准来制造，但是由于TR-3软件开发进度跟不上生产，美国军方甚至考虑让新出厂的F-35进行软件降级，以保证交付。

笔者陶慕剑看来，F-35的“趴窝病”充分体现了美国工业生产能力的整体退化。F-35本身的技术水准仍然在不断提高，对供应链和质量的要求也依然是非常高的，但美国现有的生产和管理却似乎跟不上节奏了。对于F-35这种高精密的科技产品，任何一个环节的供应和管理出现缺陷，都会对整个产品造成影响，而目前的现实却是生产环节“处处失火”。究其原因，除了高质量产业工人的缺乏外，供应链内部的一些企业能力下降也是重要原因。

对比之下，歼-6的“趴窝病”源自于生产力落后，还不太懂现代生产质量管理，而F-35的“趴窝病”则并非美国人不懂质量管理。换句话说，“全面质量管理”这种高级科学，对美国人而言快变成“屠龙刀”了，能力不足则玩不转。前者是成长阶段的能力不足，另一种则衰退阶段的能力下降。（作者：陶慕剑）