据香港评论家史蒂芬.陈（南华早报专栏作者，评论家就是经常胡扯的代名词），在南华早报撰文称：我国科学家开发出一种可以用于高超音速飞行器的新型表面材料，该材料可以在长距离高速飞行后依旧保持完好。

根据遥测数据分析，新材料可以确保弹体内部的关键部件保持低温状态，并且不会隔绝外部无线电信号。这使得弹体实现全飞行过程中的目标识别和通信成为可能…。

其实，不用这位香港评论家发表看法，普通军迷都知道，航空/航天器隔热可是一个技术难度极高的科技项目，解决的好与坏直接关系到飞行器的安全。

因为不论是喷气式飞机还是导弹，在飞行时都与空气产生剧烈摩擦，使表面的蒙皮温度迅速提高，据测算飞机在2马赫飞行时机体温度不到半小时就会升高到130℃左右，而飞机机头则高达300℃，这样高的温度如果不采取措施，对雷达/电子零部件都会造成严重影响，比如说电子器材当中的电阻器、电容器、电感器…在高温状态下很容易失灵（锡焊开焊脱落），导致了电子设备不能正常运行甚至干脆宕机，也就不用打仗了，严重的会让飞机失控了，所以给飞机降温很重要，据说F-22A战斗机为了给APG-77雷达降温，飞机上面装了2吨的液氮。

SR-71战略侦察机在执行任务前进行加油时经常会漏油，原因就是管道、蒙皮之间是有较大风险，若是紧密相连和没有缝隙，“黑鸟”在3马赫飞行时高温会产生热膨胀，导致油管线、液压管线、蒙皮挤压受损，那就非常危险了！所以“臭鼬设计师”们不得已而为之。

米格-25也是因为铝材料不耐热而采用很多不锈钢制造，甚至用一个40升的纯度为98%和一个200升纯度为48%的酒精桶给航电设备和侦察相机降温。

但这些高速飞机上用的降温措施不能用在飞行速度更高的航天器上，比如说：宇宙飞船返回地面穿越大气层时表面呈红热状态，温度在1200℃左右，真的就像《地心引力》表现出来的那样，在这样的高温状态下要采取更好的隔热措施。

目前对航天器隔热方式大概有两种，其一就是采用特种橡胶，它与大气层摩擦时会剥落，带走返回舱金属内层的一部分热量，使航天员和返回舱不会被汽化。

目前我国和俄罗斯的飞船返回舱均采用这种隔热方式。

特种橡胶之外的是另一种是美国采用的隔热方式，也就是用特种金属陶瓷片贴敷于返回舱或者航天飞机的机体表面，但这种陶瓷的价格是极其昂贵的，并且贴敷于航天器表面的技术工艺要求非常高，发射和返回的每一次都要进行极其严格的检查（高倍探伤），坏掉的要及时更换…性价比反而不如特种橡胶隔热层。

但这两种航天器采用的隔热措施也不能用到高超音速武器，因为会有很大的“死重量”增加，会导致弹头更重降低了飞行速度和助推火箭能量消耗，进而射程也降低了。

如果说我军研制出高超音速武器的隔热层，它可能也是金属陶瓷或者是碳素纤维的（熔点是3652℃），它们可能会以涂料形式喷涂在弹头上并烘干，涂料形式的好处就是很轻、均匀和没有缝隙，工艺操作简单，如果过于复杂是不利于较大规模生产的。

当然，这都是军迷们的猜测，具体是啥不知道，这个高等级机密。

当今这个世界，你若是想不受欺负手里必须要有倚天剑和屠龙刀！