30万，你会选择一辆合资品牌的纯电SUV吗？如果这辆车还是东风本田出品，你又会作何感想？相信不少人都会犹豫，毕竟在这个价位，自主品牌已经提供了太多配置丰富、智能化程度更高的选择。而东风本田S7，似乎并没有拿出足够的诚意来打动消费者。它就像一个迷路的旅人，在价格与市场的十字路口徘徊不定，找不到自己的方向。
让我们先来看看价格。25.99万的单电机版和30.99万的双电机版，这个定价在如今的纯电SUV市场中显得颇为尴尬。对比一下同级别的自主品牌车型，S7的价格几乎高出一大截。例如，比亚迪唐EV的起售价仅为24.98万元，而零跑C11的起售价更是低至14.98万元。即使是合资品牌，广汽丰田bZ4X的起售价也只有19.98万元。S7的定价，无疑将其置于了一个非常不利的竞争位置。
再来看设计。曾经的本田，以其大胆前卫的设计风格闻名于世。然而，S7的设计却显得有些平庸，缺乏让人眼前一亮的亮点。大量折线的设计虽然试图营造一种运动感，但却显得有些生硬和刻意，缺乏本田一贯的设计美感。与同级别的自主品牌车型相比，S7的设计显得缺乏竞争力。
空间方面，S7的2930mm轴距在同级别车型中并不算突出。虽然能够提供相对宽敞的乘坐空间，但并没有达到让人惊艳的程度。相比之下，一些自主品牌车型在空间利用率方面做得更加出色，例如理想L8，其2998mm的轴距带来了更加宽裕的乘坐空间。
配置方面，S7配备了Honda CONNECT 4.0智导互联系统、AI大模型等功能，但整体配置水平只能说是中规中矩。例如，S7的芯片依然采用的是高通8155芯片，而一些同价位的自主品牌车型已经开始搭载更先进的8157芯片，甚至高通骁龙8295芯片。在智能驾驶辅助方面，S7也缺乏一些高阶功能，例如高速领航辅助、自动泊车等。
动力和续航方面，S7的650km单电机版续航和620km双电机版续航在如今的纯电SUV市场中并不算突出。相比之下，一些自主品牌车型已经能够提供700km以上的续航里程。此外，S7的4.6秒零百加速成绩虽然不错，但与一些主打性能的纯电SUV相比，依然缺乏竞争力。
操控一直是本田的强项，S7也不例外。50:50的配重比、前双叉臂后五连杆、塔顶横向稳定杆等配置，都体现了本田对操控性能的追求。然而，在如今的纯电SUV市场中，消费者对操控的需求远不如对空间、舒适性和智能化的需求强烈。S7将重点放在操控上，似乎有些“曲高和寡”。
为了提升乘坐舒适性，S7还采用了“零晕感调校技术”。然而，这种调校方式与强调驾驶乐趣的定位似乎存在一定的矛盾。如何平衡操控性能和乘坐舒适性，是S7需要解决的一个难题。
S7的市场前景并不乐观。高昂的定价、缺乏亮点的产品力、与市场需求的脱节，都让其面临巨大的挑战。根据乘联会的数据，2023年1-11月，东风本田e:NS1的累计销量仅为14,503辆，e:NP1极湃1的累计销量也只有10,313辆。这些数据都表明，东风本田在新能源领域的市场表现并不理想。
那么，S7的问题究竟出在哪里？我认为，最核心的问题在于东风本田对中国市场的理解不足。在如今的中国新能源市场，消费者对智能化、舒适性和性价比的需求远高于对操控性能的需求。S7将重点放在操控上，显然没有抓住市场的痛点。此外，高昂的定价也让很多消费者望而却步。
为了扭转颓势，东风本田需要重新审视自己的产品策略。首先，需要降低S7的定价，使其更具竞争力。其次，需要提升S7的智能化配置，例如搭载更先进的芯片、提供更丰富的智能驾驶辅助功能等。最后，需要加强S7的营销推广，让更多消费者了解S7的优势。
S7的困境，也反映出合资品牌在新能源领域的尴尬处境。在电动化转型的大潮中，合资品牌普遍缺乏竞争力。一方面，它们在技术积累方面落后于自主品牌；另一方面，它们在价格方面又无法与自主品牌竞争。如果合资品牌不能及时调整战略，很可能会在新能源时代被边缘化。
对于消费者而言，S7或许并不是一个理想的选择。在这个价位，自主品牌已经提供了太多更具性价比的选择。当然，如果你是本田的忠实粉丝，并且对操控性能有着极高的要求，那么S7或许值得一试。但对于大多数消费者而言，我建议还是选择性价比更高的自主品牌车型。
总而言之，东风本田S7是一款充满争议的车型。它有着不错的操控性能，但也存在着价格高、配置低、续航里程短等不足。在竞争激烈的中国新能源市场，S7的未来充满了不确定性。希望东风本田能够吸取S7的教训，在未来的产品研发中更加注重市场需求，打造出更符合中国消费者口味的新能源车型。
