北汽集团董事占徐和谊
“改革开放40年·致敬中国汽车人物”，央视财经频道这个商业味道极浓的奖项，或许是徐和谊职业生涯的最后一项荣誉。
北汽集团的级别远不如一汽、东风和长安汽车集团，作为集团高管，1957年11月生人的徐和谊，本应在2017年12月退离工作岗位。时至今日，逾期服役近9个月的徐和谊，依旧没有对外传递即将退休的信号。但不可否认，北汽集团的高层人事变动，已经箭在弦上。
副董事长难上位
谁将成为徐和谊的继任者？在7月20日之前，这个问题的答案，极可能是一位女性。
2017年9月，北汽集团人事变更信息
2017年9月中旬，就在徐和谊60周岁生日的前两个月，北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）进行了一次大规模的人事层面工商信息变更。其中，新增的集团公司副董事长李玎是这场人事变动中，职位最高的人。
2018年1月，李玎成为第一顺位副董事长
2018年1月中旬，在工商系统中，北汽集团又进行了一次人事变更。不同于前一次的变更规模，本次变更的人员仅涉及一名集团公司监事。颇有意思的是，在2017年9月的变更名单中，李玎还排在董事长徐和谊和副董事长卫华诚之后，到了2018年1月，李玎已经位居第二顺位，仅次于徐和谊。
前北汽集团副董事长李玎
作为“空降”的副董事长，李玎在互联网上的公开资料并不多。求是汽车仅查询到，李玎在2015年当选北京市人大代表，曾任北京二轻有限责任公司总工程师，北京隆达轻工控股有限责任公司总工程师、副总经理、副董事长、党委书记、董事长等职务。以上所有公司与北汽集团相同，均为北京市国资委下属企业。
在2017年5月北汽集团发布的集团公司2016年年报中，对李玎的职位描述为“外部副董事长（专职）”，并注明任职时间从2016年8月开始。但求是汽车获悉，2016年8月至2017年9月期间，李玎并未参与集团公司具体运营工作。
7月20日，卫华诚成为北汽集团唯一的副董事长
一个月前，李玎尚有接棒徐和谊，成为北汽集团新董事长之势，未料，一切戛然而止。
7月20日，北汽集团再度进行人事变动。这次变动范围仅有一人，在没有接替人选的情况下，李玎退出了北汽集团的董事高管团队，卫华诚再次成为北汽集团唯一的副董事长。
卫华诚（左二）
在求是汽车看来，卫华诚，几乎不可能成为徐和谊的继任者。毕竟，1959年12月生人的他，明年年底也到了退休年龄。北汽集团不会接受连续两三年内，由于退休问题导致的最高领导人频繁变动。况且，在卫华诚的履历中，钢铁冶炼、医药行业的资历均为12年以上，而汽车行业仅有6年。
不出意外的话，卫华诚将以副董事长身份，在北汽集团结束职业生涯。
一个亮点，满地遗憾
此前有传闻称，北汽集团董事李钢、张夕勇或将成为徐和谊的接班人，但求是汽车认为，在卫华诚职位不变的前提下，从北汽集团现有9名董事中选取一人接替徐和谊，跨过副董事长卫华诚，由他的下属变为他的领导，这种情况的发生概率非常低。
因此，唯一的可能是，北京市国资委从其他下属企业高管中，调任一人接替徐和谊，执掌庞大的北汽集团。
徐和谊
对徐和谊而言，继任者的问题，既超出他的职权范围，也不是他的工作重心。借壳SST前锋实现A股上市的北汽新能源，才是徐和谊眼下的关注焦点。
事实上，北汽新能源的上市，是北汽集团送给徐和谊告别职业生涯的最好礼物。
虽然北汽集团旗下其他3家上市公司（北京汽车01958.HK、福田汽车600166、渤海汽车600960）的表现差强人意，只要拿下“新能源第一股”的名号，徐和谊便有足够功勋留名中国汽车史。
除了北汽新能源，对于北汽集团下属其他乘用车板块，徐和谊却不敢说全无遗憾。
在5月份举办的“致敬改革开放40年——2018首届中国品牌发展论坛”上，徐和谊坦言，“我们深刻地认识到，过去的十几年中，北汽的快速发展主要依赖于北京现代、北京奔驰等合资企业的贡献，主要发挥的是制造能力”。
话虽在理，却言过其实。徐和谊进入汽车行业初期主管的北京现代，早已无法与北京奔驰相提并论。
北汽新能源发展顺遂
北汽集团2017年年报显示，其收入的87%由合资公司北京奔驰贡献。北汽自主和北京现代的断崖式下滑，导致北汽集团2017年的业绩近乎崩盘。数据显示，2017年，北汽四大品牌（绅宝、北京、威旺、新能源）共销售23.6万辆，同比下降48.4%。
2018年，长期疲软的北京现代终于有了点起色。7月，北京现代实现销售70016辆，同比增长29.3%，比照6月份，却是28%环比下滑。北京现代能否真正走出低谷，目前还是一个未知数。
在某种程度上，徐和谊与倡导“多生孩子好打架”的奇瑞汽车尹同跃，有着相似的思维逻辑。
自2012年收购萨博平台并推出首款产品后，北汽集团在生产、技术、人才、投资等种种资源的配置上，完全不输国内其他车企，但相继推出的绅宝、威旺、北京三大品牌，市场竞争力却并不抢眼。
此外，北汽集团还通过重组、合资等方式拥有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田宝沃、北汽瑞丽等多个品牌，以及去年北汽新能源推出的全新电动车品牌“ARCFOX”。即便支付了高昂的研发、设计、测试及采购成本，也难逃低端化的命运，在终端市场全无波澜。
客观地说，将多品牌战略的失败归咎于徐和谊，并不恰当。残酷的现实，却使徐和谊对未来的憧憬与想象，成为一张张“空头支票”。
敬请期待，《徐和谊继任者成迷，北汽集团未来几何（下篇）》。
