多家航空公司宣布停飞中国航线，这是发生了啥？

以后去欧洲或者澳洲旅游，很大概率你只能坐中国航空公司的飞机了。

原因是，从今年5月份开始，就有英国、澳大利亚、文莱等多国的多家航司，陆续宣布停飞北京、上海等城市的航班。

这些航司的飞机不飞中国了，没得选。

中国这么大一个市场，为什么这些航空公司要退出去？难道是在故意针对我们吗？不同寻常的信号背后，到底发生了什么？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

今年8月9日，英国航空公司宣布，要从10月26日开始，暂停伦敦往返北京的航线，停飞至少一年的时间。

至于一年以后会不会复飞，现在还是未知数。

英国航空，是英国最大的航空公司，伦敦-北京航线至今已有44年的历史，该航线停飞背后的代表意义显而易见。

尤其因为疫情的原因，这条航线期间中断了3年，去年6月份才刚刚恢复，当时英国航空还口口声声说“这是我们最重要的航线之一”。

结果现在说停就停，戏剧性直接拉满。

除了英国航空公司之外，英国另一家大型航空公司——维珍大西洋航空也停飞了。

维珍大西洋航空在今年7月份宣布，从10月26日起，将停运伦敦-上海航线。

比英国航空公司更甚，维珍大西洋航空公司是无限期关闭。

另外像是德国汉莎航空公司、澳大利亚航空、荷兰皇家航空等等，不少欧美航司都或暂停或取消了飞往中国内地的所有航班。

说停就停，说走就走，信号非比寻常。

按理说，现在全球经济下行，中国又是一个大市场，正是“你争我抢”的时候，怎么这些航空公司一个个的都停飞了呢？

为什么不飞中国了？

其实英国航空公司给出的理由很明确——不赚钱。

英国航空公司说，现在中国跨国旅行的游客数量减少，客座率下降，所以公司做出正常航线调整。

这个道理很简单，既然来往中国的旅客少了，那航空公司为了赚钱，自然只能调整运力，把飞机调配到更赚钱的航线。

有些航空公司虽然还没停飞中国航线，但也想了招，悄悄把大飞机换成了座位数较少的小飞机。

人不够，那不好意思，宽体大飞机肯定是没了，波音777凑合凑合吧！

除了客源减少之外，一众欧美航空公司还面临一个更严重的问题：

俄罗斯把领空关闭，成本也大幅提高了。

以前这些欧洲的航空公司要想飞到中国，基本都是走俄罗斯-蒙古这条航线，距离近成本低。

但自打俄乌冲突爆发，美西方与俄罗斯互相疯狂制裁以后，俄罗斯就宣布对欧盟、美国、英国等36个国家和地区关闭了领空。

不让我的飞机去你家是吧？以后你家飞机也别从我家天上飞！

而这就导致了，欧洲航空公司要想飞往中国，只能绕道黑海土耳其北海岸。

于是不光飞行时间要增加两个小时，燃油成本也跟着暴涨，而且为了不违反劳动法，还得多安排机长和机组人员排班轮休，就连人工成本也跟着增加。

有数据显示，北京-伦敦航线，这些欧美航司的成本一下提高了25%-30%左右。

客源本身就少了，现在成本还一个劲的涨，哪还有钱赚？

最终的结果，就是这些航空公司选择停飞，飞不起干脆就不飞。

欧美航空公司飞不到俄罗斯，但中国公司可没这种限制，所以欧美航空公司停飞的同时，中国航空公司却在不断加码。

今年6月份，中澳关系转暖，两国贸易往来迅速增加，中国航空公司就大量增加了中澳航班。

比如首都航空开通了杭州直飞墨尔本的航线，每周3班，东方航空也开通了南京直飞墨尔本的航线，每周3班，另外南方航空、国泰航空都在积极开通中澳航线。

说到这，可能有人已经想到了：

钱都被中国航空公司赚走了，这些欧美航空公司会吃这个哑巴亏吗？

当然不会。

像德国汉莎航空就明确抗议：

“中国航空公司能飞越俄罗斯领空，这削减了汉莎航空的收益。”

另外今年7月份，东方航空在开航上海到维也纳的航线时，也遭到了奥地利方面的拒绝，理由与德国汉莎航空基本一致。

不过，虽然欧美航空来了一波“急流勇退”，但也有一些国家和地区准备来分一杯羹。

比如泰国、越南、中东地区等等，都在积极开通来往中国的航线，加强与中国的贸易联系。

从某种角度来说，这些航线的背后或许正是全球贸易格局的剧烈变化，时代真的变了。

写在最后：

多家欧美航空公司停飞中国，最根本的原因只有3个字——没钱赚。

换句话说，如果哪天来来往往的中国旅客变多了，欧美这些大飞机也不用再去绕道了，这些航线很可能还会恢复，但短时间内要想实现这一幕恐怕有点难。

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