提到依维柯这一品牌，您最先想到的会是什么？是享誉全球的Daily系列轻型商用车？是其来自于意大利的独特出身？是其曾在国内销售过的Stralis系列牵引车？还是与上汽集团合作的种种商用车产品？诚然如此。依维柯这个意大利品牌似乎遥远，但也无时无刻不参与在我们的生活当中。
新一代依维柯S-Way 580牵引车
如今依维柯卡车的发展可谓日新月异。Stralis这种产品已经成为了久久之前的老黄历，以S-Way公路旗舰车型为代表的Way系列卡车已经成为了依维柯卡车业务的主力担当。随着时代的进步，依维柯在2023年底为我们带来了最新的Way系列卡车家族。距今一年多，新一代依维柯Way系列重卡在欧洲的能见度也是越来越高了。
今天我们文章的主角正是一台最新款的依维柯S-Way牵引车，搭载有FPT菲亚特动力科技的心血结晶：xCursor 13系列发动机，并采用了特殊的英式6x2驱动，专门用来运输各类农用机械。农机≠低端，高端型号的价格绝对超乎想象。工欲善其事必先利其器，接下来就让我们看看：这台依维柯S-Way因何能胜任农机运输。
S-Way车型是依维柯Way家族中的首发车型，它的诞生取代了此前的Stralis系列车型，定位于公路旗舰，成为了依维柯的“当家花旦”。自2019年诞生以来，依维柯S-Way在欧洲的口碑便稳步升级。扎实的动力和特化的配置，也使其受到了不少大型物流公司的喜爱。
于S-Way车型之上，依维柯带来了全新的外观设计风格，一改Stralis的经典造型。以倒梯形几何为主体的“盾牌”状前面罩构成了前脸主体，内部堆叠多级进气格栅，这种设计语言让人倍感熟悉。不同之处在于：依维柯在其中融入了更加柔顺的线条，前面罩顶端、大灯等细节与车身弧线融合过渡，整体造型还是极具辨识度的。
前格栅左右线条和大灯一样，都呈向上扬起的整体姿态，融合柔顺的弧线于其中，宛如“笑眼”一般婉转，也是其设计的特殊之处。大灯内部带有LED日间行车灯/转向灯，侧面及下方设计了镂空导流结构。一方面有助于降低空气阻力，一方面也突出了车辆在设计上的独具匠心。
如何区分新一代及上一代的依维柯S-Way？答案就在于其车标。IVECO英文车标被设计在盾牌形前面罩的中部下凹处，正如铭牌一般起到强调效果，提升了辨识度。针对新时代的电气化、数字化转型需求，新一代S-Way换上了最新的扁平式车标。字体更纤细，代表了依维柯向未来转型的决心。
收割机等农用机械一般都是“大块头”，超高超宽的运输现象也不在少数。正是因此，这台依维柯S-Way在前面罩上设计了黄底黑字的“CONVOI EXCEPTIONNEL”标牌，代表特种重载运输。根据所运输货物的重量及尺寸不同，相关的车速及行驶路段限制也会发生变化，以此来提升运输效率并保障安全性。
前格栅内部还设计有爆闪灯，这进一步增强了车辆的提示效果，提升行车安全性
在驾驶室顶部，这台依维柯S-Way额外搭载了镀铬灯架，并在灯架上安装了四枚探照灯及两枚旋转告警灯。对于农机这种不可分解的大件货物而言，行车安全性是至关重要的。更强的照明效果及提示效果，都是为运输安全保驾护航。
2023年11月，新一代依维柯S-Way横空出世。相较前代车型而言，新一代车型对车载电子系统进行了升级、配备更多传感器，满足欧盟GSR通用安全条例的新规要求。与此同时，车辆还配备了全新的xCursor 13发动机+第二代采埃孚TraXon传胜动力链，具备极高的燃油效率。本车搭载的型号能够输出580匹马力及2800牛米扭矩，是xCursor 13发动机中的最高规格。
xCursor 13发动机，也被简称为XC13发动机
xCursor 13发动机是FPT菲亚特动力科技最新研发的先进13升直列六缸多燃料发动机，其柴油版本具备460马力（2500牛米）、500马力（2600牛米）、540马力（2700牛米）和580马力（2800牛米）四个马力段。除了柴油版本外，这款发动机还衍生出了天然气版本的xCursor 13G，并可发展出氢气版及其他可再生燃料版本。
柴油版xCursor 13发动机的重量比前代Cursor 13轻了114公斤，发动机整体结构进行了优化。轻量化低摩擦材料的运用、发动机气门结构优化、搭配全新的热管理系统、燃油喷射系统，匹配更高的压缩比及eVGT电控可变截面涡轮增压器，使发动机的油耗降低了7%。并且，580匹马力机型的最大扭矩区间覆盖980-1450转，最大马力区间覆盖1450转-1850转，动力输出表现较为优秀。
与发动机相匹配的为第二代采埃孚TraXon传胜AMT变速箱。作为行业领先的AMT变速箱，第二代采埃孚TraXon传胜采用了新一代ECU及全新的换挡执行器，进而实现了更快速、更精确的换挡。通过优化换挡性能，第二代采埃孚TraXon传胜变速箱能够减少1.7%的车辆燃油消耗，同时能够改善驾驶员的驾乘舒适性和安全性。
不同于欧洲大陆常见的6x2后提升驱动形式而言，这台依维柯S-Way采用了英国常见的6x2中提升驱动形式，其第三桥（尾桥）为驱动桥，第二桥为无动力车桥，带有随动转向及提升功能，有助于缩小转弯半径、提升机动性，并能在轻载时提起车桥，减少轮胎磨损并降低油耗。
相较于6x2后提升而言，6x2中提升的核心优势在于：提升桥升起时不会缩短轴距，保障了车辆行驶及转向时的稳定性，特别是在低附着路面情况下。并且，6x2中提升对车架尾端的支撑能力更强，增强承载能力及对不同路况的适应性。
不过，6x2中提升也不是没有缺点：提升桥的相关布局需要为传动轴等部件让路，因此推力杆及提升气囊等结构的设计也要精心设计，结构复杂成本更高。对于一般的运输情况而言，6x2后提升已能够满足需求，因此自然成为了主流。
除了驱动形式外，这台依维柯S-Way的底盘附件也是暗藏玄机：其尾气后处理系统安装在底盘左侧，外部看起来像是侧裙，但其实是特殊定制的L型柴油箱。虽然定制价格较高，但能够在有限的底盘空间下尽可能提升油量，并能利用尾气后处理系统余热来为柴油保温，还带来了完整、流畅且干净的外观，可谓一举多得。
这台依维柯S-Way的具体型号为AS440S58TX/FP，其中的AS代表车辆采用了AS型带卧铺驾驶室。根据配置不同，AS型驾驶室也分出了Low低顶及High高顶两种，本车采用的是High高顶驾驶室。它的内部净高达到了2.15米，可选上下双卧，为驾驶者带来充足生活空间。
S-Way AS高顶驾驶室切面图
得益于精心设计的驾驶室结构，依维柯S-Way仅需三级登车台阶便可进入车内，同时发动机鼓包仅为9.5厘米高，更便于车内人员移动。在标准配置下，AS高顶驾驶室的下卧铺最宽处为80CM、座椅后宽度为70CM。上卧铺标配60CM宽，也可选装Comfort Bunk舒适卧铺套件，将上卧铺宽度进一步提升至70CM。
本车的内饰照片并未给出，让我们采用官方图片作为参考。基于欧盟GSR通用安全条例的相关新规要求，依维柯S-Way配备了新的车载电子系统及多种多样的主动安全传感器，以此实现侧面盲点辅助等主动安全功能。基于此，新一代依维柯S-Way也用上了多媒体座舱，全液晶仪表盘结合触摸大屏，科技感及易用度都比较到位。
根据配置不同，新一代依维柯S-Way的车内饰条也有多种不同可选，上图为碳纤维饰条，更具运动感及高端感。作为一台高端旗舰重卡，一键启动这种配置也出现在了车辆之上。不同之处在于，依维柯将一键启动按钮设计在了方向盘之上，看起来颇有种超级跑车的“骚气”。
作为依维柯的新时代当家旗舰，新一代依维柯S-Way已经在欧洲迎来了大量交付。更强的动力链、更高的安全性及智能化程度，都一改依维柯卡车此前的刻板印象，将相关方面的短板补齐。如今，高效、安全已经成为了欧洲卡车发展的关键方向，这台依维柯S-Way正不负其旗舰之名。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
