今年11月份，欧美两国的动态都有可能对我国的出口，尤其是汽车出口产生重大的影响。

不久前，特朗普在演讲中表示，如果他上任将会对来自墨西哥的汽车征收100%、200%，甚至是2000%的关税。

此话一出，瞬间引发热议，要知道有超过20家生产汽车零部件的中国公司在墨西哥建了厂，比亚迪这样的车企也有在墨西哥投资建厂的计划，对他们而言墨西哥是打通美国甚至是南北美洲市场的重要通道。

而欧盟通过了对中国电车加征关税的决议，加税计划将于10月30 日正式生效，可见在中美两国的夹击下，中国电车面临着巨大的挑战。

“曲线”入美成功了吗？

加征关税向来是特朗普重要的经济政策之一，无论是在之前的任期内，还是如今的竞选演讲中，加征关税一直挂在他的嘴边。

众所周知，虽然特朗普经常会在演讲中大放厥词，但他背后的逻辑还是为了造势，而这个造势是很好了结合了美国目前的一些潜在问题和人民的需求。

譬如，他经常把加征关税挂在嘴边，实则是为了拉近和美国普通民众的心理。

因为，近些年来，严重的通货膨胀和国债危机，导致经济低迷，生活成本高，大量民众处于失业的困境。

美国普通民众寄希望于通过这场权力交接，来获得改变，而特朗普的执政理念正好符合他们的利益和希望。

在特朗普看来，加征关税是为了保护本国的企业，但是美国又缺乏相对优势的制造业，所以加征关税的另一层目的就是为了逼迫在海外的基础制造业回流。

毕竟美国也同样拥有着广阔的市场，倘若基础制造业回流，既能缓解一部分民众失业的问题，也能让他们的生活成本相对降低，通货膨胀也能得到缓解。

那么，为什么说美国对墨西哥加征高额关税会影响到中国的出口？

首先是因为墨西哥既毗邻美国，又紧挨着中美洲，在地理位置上来说，在墨西哥投资、建厂辐射范围相对较广。

其次，墨西哥拥有进入美国和加拿大最优惠的政策，因为他们同是北美自由贸易区成员国，有着《美国-墨西哥-加拿大协定》。

墨西哥相对自由、开放的贸易投资环境吸引着中国企业前往投资。

最后，墨西哥本土缺少完整的新能源产业链，虽然有特斯拉的大工厂在建设、生产、运行，但产业链的不完整，也为中国汽车零部件的厂商，提供了广阔的市场和契机。

在墨西哥投资的中国汽车零部件公司里，已经有16家，海外营收占比超过了30%。

可见，在美国制裁中国企业的背景下，他们凭借墨西哥这个跳板，也能达到“曲线”入美的目的。

然而，这在一向奉行“美国优先”的特朗普看来，是绝对不允许的，因此，他提出了“如果他今年当选，会对墨西哥加征高昂的关税”。

看似针对的是墨西哥，实则主要针对的还是中国的汽车零部件企业和部分车企。

当然，这对中国企业来说也不会遭受太大的影响，毕竟中国人一向有逢山开路遇水搭桥的传统，也如老话中讲的“方法总比困难多”。

惩罚性关税由他们自己承担？

实际上，在欧美等国制裁中国企业的情况下，如何突破封锁，寻找一条新的出路是他们需要共同解决的问题。

10月初，在部分国家的赞成下，欧盟通过了对中国电车加征关税的决议，决议的正式执行是在10月30日开始。

乍一看会觉得，这将会对中国电车的出口产生很大的影响，实则并非如此。

首先，即使欧盟通过了这个决议，但欧盟内部对这个决议并不是都表支持态度的，法国最为支持，但德国以及德国的车企持反对意见。

为什么呢？

因为，德国是欧洲最大的汽车制造国，但是在新能源方面还缺少一定的突破，他们需要通过与中国电车竞争和合作的方式，取得创新和突破。

而且奔驰、宝马等德国车企，在中国汽车市场拥有很大的占比，他们也同样担心中国对他们的反制。

另外，欧洲也算不上是中国电车的主要出口市场，仅凭中国庞大的消费市场，也能消化一部分。

对于特朗普的言论也是，即使他成功当选后会加征高额关税，中国零部件厂商、车企也能在别的国家投资、建厂。

而且，在墨西哥建厂的主要目的是辐射中美洲和南美洲，毕竟那里基本都是发展中国家，各种产业链都缺少，市场也相对具有可开发的潜力。

可以说，即使是欧美国家对中国企业发起制裁，中国凭借强大的制造业、完整的产业链、广阔的国内市场，以及在新能源电车方面绝对的优势，也能突破他们的重重围堵。

而最终对中国施加的那些惩罚性关税，到头来还是由欧美本国的民众和制造商承担。

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