作为大众汽车在中国控股75%操作的第一家整车公司，大众安徽的新品牌在今年3月已揭晓。

据悉，大众安徽将在电动车ID.系列中专门开辟一个新产品序列。该产品序列第一款产品为“ID. UNYX”，中文名为“与众”，而产品序列名称会在北京车展正式发布。大众安徽高管在2023年12月的一次沟通会上对飞灵汽车解释称，取名“与众”有两层含义：其一是与大众，指代与大众汽车的关系；其二是与众不同，强调这个系列产品将主打个性化市场，与目前大众主打主流市场不同。在品牌Logo上，其采用了金色的大众VW标识，与目前的银标大众进行了区隔。

大众在安徽目前布局复杂，其已在合肥组建了包括大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众安徽（VWA）工厂以及大众汽车（安徽）零部件有限公司（VWAC）等公司。外界通常理解的“大众安徽”指代的是大众江淮这家新能源合资公司，其中，大众占比75%，而江淮占比25%。但大众（安徽）数字化销售服务公司与其处于同等重要位置。这是大众独资控制的第一家销售服务公司，负责销售VWA生产的产品。可以看出，大众新能源数字化销售服务公司也是新产品序列的实际操盘者。

而就产品来看，“与众”主要面向年轻消费群体，是一款A级轿跑风格SUV。按照此前工信部公布的信息，该车将提供两款车型，包括单电机后驱版本和双电机四驱版本。其中，单电机版本车型的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率为170kW。双电机版车型前电机额定功率为20kW，后电机额定功率为70kW；前电机峰值功率为80kW，后电机峰值功率为170kW。电池方面，新车配装由宁德时代生产的三元锂电池组，预计续航里程在400-600km左右。

在定位上来看，“与众”所代表的新产品序列仍属于ID家族，但定位高于传统数字序列。实际上，与众与大众旗下的Cupra品牌的纯电新车Tavascan有着很大的关系。Cupra是从大众旗下西雅特品牌下独立出去的高性能子品牌。此前，外界一直认为大众会直接引入Cupra国产。而大众在权衡了之后并未如此。原因是，引入一个在中国知名度较低的全新品牌，存在较大风险。由此，大众选择了最现实的方式：将Cupra化身为高端大众，既可以借助VW品牌在中国的高知名度和信赖度，也可以通过新产品对大众品牌进行丰富。

大众在中国也面临着品牌焕新的挑战。作为在中国最为知名的汽车品牌，大众虽然客户群非常广，但在年轻一代中的号召力出现下降。这被认为是大众此前套娃式的设计缺乏吸引力。在最近几年时间中，大众一直在努力改变这一状况。比如大众在中国合资公司尝试了双前脸的设计风格，并授权上汽大众开发更灵动的造型设计。而在一汽-大众中，则引入了更多的GT车型，以此来丰富产品的阵容。

而Cupra品牌的产品在造型设计上都非常个性化，这也是目前大众所缺乏的。尽管官方未曾提及大众安徽的“与众”与Cupra 的关系，但其产品与Tavascan在外观上的相似度很高，是“一树多枝”的关系。另外，在大众安徽的相关出口中，已经看到了其生产的Tavascan在去年12月投产并出口欧洲市场。而在国内，与众的产品会进行很多本地化改造，特别是在智能化上，将会有质的飞跃。同时在设计上也会结合国内的口味进行改变。这与Tavascan有很大不同。

作为德国大众建立第一个控股75%整车公司后亲自操刀的第一款产品，其发展也将受到外资品牌的强烈关注。大众如果在大众安徽上实现了更大程度的成功，这也将推动跨国车企在中国建立自我控股甚至是独资掌控的企业，而这将使得中国汽车产业格局产生剧烈的变化——特别是对合资品牌而言，未来的发展也将增加更多的不确定性。

“与众”的机会点很明确。依靠大众的品牌号召力，再加上更独特的品牌和更个性化的产品设计，可以避开当下电动车市场中的激烈竞争，找到一个差异化的市场。毕竟，对消费者而言，在20万元+的新能源汽车市场中，目前并没有一款主打个性化和趣味性的产品。特别是在跨国汽车品牌中，更没有这样的产品，这种稀缺性能够为“与众”带来足够的关注度。

当然，挑战也是同样存在的。对“与众”而言现在并不是“背靠大树就好乘凉”的时候了。大众目前在电动化上正面临着自己的挑战。从2023年的市场来看，2023年ID.3车型交付量超75,700台；ID.4全年交付超过61,700台。官方没有公布ID.6的销量，从第三方渠道显示该车在2023年总销量未超过2万台。目前，在大众ID.品牌下最畅销的是ID.3这款A0级电动车。

而与众第一款产品，“与众”长宽高分别为4663*1860*1610mm，轴距为2766mm，与ID.4尺寸类似，预计也是基于 MEB 平台打造。按照设定，金标大众定位高于ID.但从官方定价来看，ID.4 在19万-28万，那么“与众”必然要在20万起步，但这与ID.6目前的市场价重叠。目前ID.4终端价格已经进入14万区间起售，而ID.6也在20万以内起售。由此来看，如果“与众”要找到一个合适的价格带还是比较具有挑战。

对大众而言，在推陈出新的同时，重新调整ID.的价格体系已经迫在眉睫，这才是解决问题的根本。

如果“与众”将价格锁定在20万-30万之间，这个市场也相当内卷。目前，诸多新势力产品基本集中在这个价格带之中。包括近期火爆的小米SU7。这对于与众第一款车而言，压力当然也不小。而在“与众”的打造上，大众也将采取新的模式，也更适应目前中国市场的变化。比如在销售渠道上，就将建立采取直营和经销相结合的方式，这是之前大众没有尝试过的新方式。

在营销上，“与众”似乎将更偏重对生活方式的打造。与众品牌CEO和营销负责人都来自前自阿维塔的创始团队成员。其中CEO杨放此前为阿维塔创始人和CEO。而营销负责人王蔺也是杨放在阿维塔的旧部。王蔺也曾在香奈儿中国、苹果零售大中华区和洲际酒店大中华区任职，具有丰富的营销管理及用户运营经验。从目前来看，阿维塔的定位和品牌设定在一众新势力中以差异化成功突围，形象明确，这也让外界对与众的打造有了更多期待。

对于试图以“与众”在中国塑造新品牌形象的大众而言，它也要解决一些新的问题。比如当大众德国直接管理大众安徽之后，与众的发展其实更多将受到德国方面直管后的影响。另外，如果要主打个性化市场，大众安徽可以走一条“捷径”：在大众的产品中，有太多经典的产品，这些产品如果通过电动化重新回到中国市场将会有意想不到的效果。比如，已停产的大众甲壳虫就是这样一款产品。另外，大众的电动MPV ID. Buzz也是一款非常吸睛的产品。

这些产品完全可以引入大众安徽，但是其并没有这样做。目前官方没有解释这背后的原因。考虑到大众在中国有南北大众两家合资公司，这似乎意味着在产品资源的配置上，三者之间将更难平衡。当然，现在大众急需在电动车上进行快速拓展，“与众”也必须要加速前行了。接下来，它所面临的将是一场场的硬仗。