虽然我们无法预测2025年率先倒下的车企是谁，但从目前的走势可以判断，小鹏汽车很可能继理想、问界、零跑之后，在今年成为第四家扭亏为盈的车企。
根据乘联会刚刚公布的1月份新能源车销量排名可以看到，小鹏汽车是仅次于理想汽车的新能源车企，在缺少春节一周销量的前提下，售出了2.834万台车，同比增长260%，超过了势头正猛的奇瑞汽车。
而且小鹏汽车全系均为纯电车，并无增程车。所以小鹏汽车的销量数据含金量更高。
具体销量数据中显示，支撑小鹏汽车销量的依旧是MONA M03和小鹏P7+这两款车，其中MONA M03在1月份售出1.5万台，P7+售出8.1万台。而这两款车之所以能够销量大增，完全是因为超高性价比的支撑，那么性价比的背后，是否牺牲了单车利润呢？
恰恰相反，根据2024年前三季度的财报显示，在MONA M03和P7+上市之前，小鹏汽车单车平均毛利润为1.6万元。而价格亲民的MONA M03的单车利润反而上升到2万元，而P7+虽然没有公布具体毛利润，但却表明高于小鹏汽车平均水平，利润率为两位数。
也就是说两款新品不但支撑了小鹏汽车80%的销量数据，而且还大大提升了小鹏汽车的毛利率。
而根据2024年前三季度的小鹏汽车财报显示，小鹏汽车总收入：约为101亿元人民币，同比增长18.4%，环比增长24.5%。净亏损约为18.1亿元人民币，同比减少53.5%。毛利润达到15.3%，创历史新高，同比提升18个百分点。
而小鹏MONA M03的单车利润已经达到16.7%，小鹏P7+也不会低于这个利润率，那么前三个季度18.1亿的净亏损，很可能就在2024年第四季度就被消化了一半。
当然，如果不投入研发费用的话，就单车利润而言，小鹏汽车已经可以盈利，但2024年小鹏汽车一共投入了70亿元的研发费用，才导致最终将近20亿的亏损。
另外小鹏汽车在2024年总共销售出19万台车，而2025年销量目标是35万台，从1月份数据来看，35万台销量目标应该轻松达成，尤其今年还有全新的小鹏G6、G9、X9以及新增的小鹏G7，也会进一步降价增量，降本增效。不出意外的话，在2025年的第三季度，小鹏汽车就能实现扭亏为盈。
最后，小鹏汽车能够成功上岸，主要归功于内部管理的不断完善，清除了大量的内部腐败问题，才实现了降本增效的结果。这也是王凤英加盟小鹏汽车之后最重要的贡献。
而其他造车新势力想要在2025年成功上岸，先不要想着卖出去多少台车，首先还是得从内部管理抓起。比如某新势力车企在2024年一年就亏损了200亿，而它们的单车售价远高于小鹏汽车，亏损从何而来，还是要从内部查起，否则2025年最先倒下的也许不是哪吒汽车。你们觉得呢？
