20世纪50年代，洛克希德马丁公司为美军开发了新一代中型多用途运输机，即著名的“C130大力神”。
C130运输机全球总产量超23000架，美军服役半个多世纪，为其主力运输机之一，并出口至日韩等国，因其卓越机动性和通用性而广受欢迎。
上世纪80年代中美友好时期，我国购入了2架美国C130运输机的民用版L-100型，供中国民航使用，主要负责将活鳗鱼运往日本。
然而，抵达中国的两架C130运输机命运波折，运营十余年后售予南非，随后南非再将其转售给美国。
有个问题需探讨：我国曾订购的C-130运输机本为民用，却未直接仿制为军用。这是否因仿制技术难度过高？
上世纪80年代，我国航空发动机与航电设备相对落后，且仿制技术尚未满足需求。
需注意，中国当时引进的是C-130民用运输机，与军用版在航电、机械结构上差异大，以民用版逆向仿制军用版在当时既不可行也无意义。
接着，存在研发资金匮乏的问题。研制如C-130这类中型运输机，需巨额军费支持，绝非轻易可实现的项目。
国产运-8运输机，基于苏联安12（对标C130）技术仿制，当时已具C-130类似的运输侦查能力，因此无仿制C-130之必要。
即便处于友好时期，美国也不愿提供军用C-130运输机的详细信息。友好关系结束后，中国购买军用版C-130运输机的机会也随之消失。
因此，运8成为替代无法获得的C-130军用运输机的选择。
运-8是四发涡轮螺旋桨中程运输机，可执行空投、空降任务，并能运输武器辎重及战斗武装人员。
20世纪80年代后，运-8运输机陆续服役于部队，性能优于原型安-12，但与美军C-130相比，仍存在多项技术不足。
运-8与C-130运输机同属一级别，区别在于C-130尺寸更大，且其发动机具备最佳的燃烧效率。
对于当时贫困的中国，海外购军事武器资金不足，因此升级国内武器装备成为更经济的选择。
对中国军工而言，当时应升级运-8运输机，而非投入巨资研发同定位多用途新机，此举纯属资源浪费。
至今，我国已成为世界第二大经济体，国防预算充裕，且已全面掌握C130技术，故未对C-130运输机进行仿制，亦无此必要。
运9作为运8的升级版，载重与航程均超C130，综合能力相近。基于运9平台，我国还研发了预警500及高新系列电子战飞机。
因此，未仿制C130运输机对我们而言是好事。
