如果你经常刷短视频，那么也许刷到过这个戴眼镜呜呜喳喳卖香片的老登，作为迈腾野生代言人，冤种老师用迈腾和A6子，框定了走正道的东北小伙的选车上下限。
和帕萨特在山东、雷克萨斯在广东的地位一样，迈腾从2007年上市，就是一个东北人的执念，再有钱，整个55的A6子就到头了，别的全是装X，再落魄，整个挂满香片子的迈腾，那也算有排面。
所谓东北小伙行不行，就看他开没开上迈腾380，作为一个在东北生活30年的中登，我虽然没踏入过迈腾的江湖，可在江湖里到处都能听到迈腾的传说，现在虽然是新能源的天下，但优惠越来越大的迈腾，依然能在B级车里占据一席之地。
直到上个月迈腾B9上市，一汽大众还想着能延续和东北人的羁绊，但没想到大家的口风突然都变了：什么j8玩意？
新款上市，老款B8迈腾反而越看越香，甚至逆势涨价供不应求，虽然这种事近些年也不是第一次发生，别克、宝马、奔驰都遇到过，但像迈腾B9口碑反弹这么严重的，还真不常见。
大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位系好安全带拿上手牌，本期二楼话题，我们就聊聊迈腾的故事。
迈腾的背景迈腾是一汽大众生产的B级轿车，这车从血统上论，一直是最原汁原味的大众B级车，2005年日内瓦车展发布后，2007年一汽大众原版引进，但这个名字，却是国内特供的，要搞明白为什么会出现这种反差，还要从帕萨特说起。
1973年，已经收购奥迪9年的大众，看奥迪的中级车卖得好，自己也想开拓平民中级车这个市场，于是，就让乔治亚罗搞了个B1出来卖，B代表B级车，1代表第一代，而B1的商品名，叫passat帕萨特。
B1的换代车型，顾名思义叫B2，而它在部分地区的名字，叫santana桑塔纳，熟悉了吧？就是八十年代上海大众国产的桑塔纳。
在随后二十年间，桑塔纳在中国生根发芽，大众的B级车也陆续更新，等再次来到中国，已经更新到了B5，就是2000年投产的，大家熟悉的上海大众帕萨特。
2005年，上海大众自主改型，做了个长轴版的改款帕萨特，B5.5，并命名为帕萨特领驭，此时B2桑塔纳还在卖，B5帕萨特的受欢迎程度也丝毫不亚于桑塔纳，所以上海大众只好让B2、B5、B5.5三代帕萨特一起卖。
而此时的一汽大众，除了奥迪能在C级市场站住，只有各种捷达、宝来、开迪、速腾几款车型，全都挤在A级市场，B级车一辆都没有，时间长了，肯定心生怨气。
要么说还得是大众懂中国，人家直接把一汽、上汽叫到一起，说一汽毕竟是老大哥，这么多年没有苦劳也有功劳，我这新一代的B6帕萨特就给老大哥生产吧，但是你看人家上汽小老弟，帕萨特的名字也用了这么多年，你老大哥敞亮的，重新取个名吧，都有速腾了，那就叫迈腾，迈过这个事，你就腾飞了，行不？
上汽你也别难过，你B5和B5.5卖得都挺好，先对付几年，咱都是来挣钱的，别伤了和气，握个手咱仨还是好朋友，不就是车吗？以后我出原型车，你们哥俩一人改一版，车造出来，往市场上一卖，你俩的钱如数奉还，百姓的钱三七分账，从原来的你们俩挣一份钱，变成咱们仨挣三份钱，岂不美哉？
一汽和上汽一听，是这么个理。
于是，中国汽车市场最早的“双车战略”就出现了，市场上一度同时存在上海大众的B5帕萨特、B5.5帕萨特领驭，还有一汽大众的B6迈腾，三辆级别相同、辈分不同的大众B级车，这种套路，后来也被不少车企学了过去。
B6迈腾正如前面所说，一汽大众的迈腾，是老德意志正黑红黄旗原味B级车，对一汽大众来说，这是一款具有里程碑意义且必须成功的车，所以2007年7月，迈腾的发布地点选在了北京居庸关，意思是一夫当关万夫莫开，我迈腾来了，你们雅阁凯美瑞天籁就都别混了，还有你帕萨特，咱们亲兄弟明算账，名儿我抢不过来，市场我可要定了。
一汽大众这么想是有底气的，在当时全球的B级车市场，B6都算是最先进的那一拨，底盘好、动力强、配置高。
先说底盘，B6迈腾率先用上了大众最新的PQ46平台，P指platform平台的意思，Q指发动机横置，4指B级车，6指第六代，作为对比，上一代，也就是上海大众帕萨特B5和B5.5在用的是PL45纵置平台，PQ46的优势简单概括，更灵活、更运动、极限更高，比较符合我们今天对德系车运动风格的刻板印象。
和底盘搭配的另外两个大件：发动机和变速箱，迈腾的组合倒是极多：最早期小批量用过2.0L EA113+5MT组合，肉，然后换了耳熟能详的1.8T EA888+爱信6AT的组合，也肉，2009年之后，又换成了2.0T EA888+DQ250 6速干式双离合的组合，这套动力总成，只要不坏，那实力是有口皆碑，动力强、换挡快，路上见谁都能崩一下，而且高速稳的一批，早期版本还用上了全铝副车架，完美发挥PQ46这个平台的实力。
还有，B6这代迈腾的变体和高性能版本也有不少进入了中国，比如R36，在前些年的互联网上，只要你有这车，谁见了不说一声牛逼？
比如三厢版的R36，这玩意存量极少，是真正扮猪吃老虎的存在，比如3.2L V6的进口迈腾王，只比R36差点有限，比如普通的B6旅行版，当时只有Variant这个英文名，再比如轿跑版的B6，就是所谓的最美大众：第一代CC，所以那段时间，B6迈腾五花八门的亲戚都来中国串了个门。
B6迈腾的配置也极高，什么激光焊接、空腔注蜡、镀锌钢板等等大众当时力推的车身工艺，能上的全上，造型多少也继承了大哥奥迪圆咕隆咚的设计语言，所谓黑色高级车，指的就是这代迈腾，同时由于PQ46平台极高的电气化程度，十几年前的B6迈腾甚至可以直接无损加装现在MQB平台的ACC自适应巡航模块，离谱程度不亚于李云龙坐上了055大驱喊开炮。
还有更豪华的车内配置，B6迈腾上市时的售价从19.28到24.98万，基本属于当时B级车标准定价区间，但高配车型上的配置我给你念念哈，电子手刹、Autohold、带记忆加热的前排双12向电椅、后视镜自动防眩目、前后8雷达、带自动除水功能的刹车盘……基本就是奔着豪华品牌的标准去的。
总结一下，当时的B6迈腾对中国市场来说，属于天降猛男，尤其是相比比帕萨特领驭，动力强、配置高、平台新，那它一定卖得很好吧？扯淡。
世上除了那个人，没人能成为唱跳rap打篮球四栖明星，迈腾就在打球和唱跳之间摇摆不定，既想要行政市场，又想要运动市场，最后两个都没拿下。
一汽大众在B6迈腾身上拿出了所有诚意，唯独没做一件事，也是让一汽奥迪成功的那件事：加长。
B6迈腾的轴距只有原汁原味的2709mm，比同时期的帕萨特领驭少了差不多100mm，也不如同时期的凯美瑞，跟马六一样，混成了紧凑型B级车，领导们在后排翘二郎腿都费劲，更别说施展别的绝活了。
而且B6迈腾的初期产能也不太行，主要是爱信6AT的版本卡脖子供应不上。
对你没听错，日本爱信，卡德国大众的脖子，这就导致本来不限空间小，想买B6迈腾的机关单位犯了难，这也不能买手动挡啊，给领导坐的车，司机在前面手蹬脚刨的成何体统？
所以上市第一年，B6迈腾的销量基本被卡在5000辆左右，直到2009年换上大众自家双离合变速箱之后，虽然故障率贼高，但销量也慢慢好起来了。
只是因为失了先机，迈腾的销量长期被帕萨特压着打，直到B8迈腾上市，才实现反超。
接下来的故事移步迈腾发展史（下）~
