“如果选分期，基础版的宝马 525Li M 运动套装可以给您 29.5 万元的裸车价，首付 4.88 万元就能开回家。”4 月 9 日，在北京市朝阳区一家宝马 4S 店，销售顾问对帮宁工作室说，“有现车，可以先试驾看看，如果确认要，签合同时价格还能再商量。”
这意味着，该车降了近 15 万元 —— 宝马 525Li M 运动套装的官方指导价是 43.99 万元。除裸车价外，还需缴纳购置税约 2.6 万元，保险费用大概 1.4 万元，交车费用 1000 元，算下来，落地总价大概 33.6 万元。
“贷款期限也很灵活，2-5 年任选。如果贷 5 年（60 期），每月还 6047 元，一年利息 14750 元。” 销售顾问说，“即使加上利息，总花费也比一次性全款购车（全款裸车价 32.6 万元，购置税 2.88 万元）节省 4800 元。”
大降的不只是宝马，附近的奔驰、奥迪 4S 店也在推出类似优惠政策。
“如果全款购车，奥迪 A6L 2025 款改款 45 TFSI 臻选动感型，原价 45.49 万元，现在直降 11.82 万，优惠后裸车价 33.67 万元。” 北京市朝阳区奥吉通一汽奥迪 4S 店销售顾问张伟介绍，“要是分期贷款，裸车价还能再降，只需 28.66 万，比原价少了 16.83 万。”
奔驰也不含糊，店内降价动辄 10 多万。4S 店销售顾问积极推销：“现在买车太划算了，奔驰 E260L 基础版，要是走分期贷款，裸车价只要 29.8 万元。”
大幅降价确实吸引了不少消费者。“现在店里现车和展车都没了，顾客来店只能试驾，订车得调配。” 奔驰销售顾问说，1 个月里这个店卖出 5 辆 E260L。
要知道，曾经的豪华车市场格局稳定，德系 “56E”（宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L）形成 “铁三角”，牢牢占据中大型轿车高端市场。像宝马 5 系落地价过去都是 40 万元以上，奔驰 E 级和奥迪 A6L 也长期维持高价。如今，这 3 款旗舰车型纷纷跌破 30 万元。
是世道变了，还是消费者变了？
遭新能源围剿，是新能源车型崛起，改变了中大型轿车市场格局。
在纯电市场，小米、极氪等新兴品牌凭借更大的车型尺寸，以及丰富多元的智能化配置，向这个市场猛烈冲击。
数据显示，在小米 SU7、比亚迪汉、极氪 001 等热门车型带动下，2024 年 C 级纯电车型市场爆发式增长，年销量超过 50 万辆，同比增长 69.6%。
尤其是小米 SU7 异军突起，以近 13 万辆登顶排行榜。相比之下，曾经的中大型轿车市场霸主奥迪 A6L，虽然以 9.46 万辆的销量紧随其后，但销量波动剧烈，今年 2 月销量为 1 万辆，环比降幅高达 90%。这种断崖式下跌，给传统豪华品牌敲响警钟。
比亚迪汉也表现出色，以 8.58 万辆排名第三。但如果加上比亚迪汉 DM 和 EV 车型，它们销量超过 12.6 万辆，市场竞争力强劲。奔驰 E 级和宝马 5 系的日子越来越好过，去年前者销量为 8 万辆，后者为 5.2 万辆。尤其是宝马 5 系，今年 2 月销量仅 5159 辆，环比腰斩。
除了这些，极氪 001 和小鹏 P7 + 凭借独特的产品优势和市场定位，跃升为中大型轿车市场新兴力量。还有 3 月 20 日开启预售的享界 S9 增程版，也对 “56E” 构成直接威胁。从过往数据来看，享界 S9 纯电版连续 7 个月蝉联销冠，在豪华轿车领域突围成功，而享界 S9 增程版凭借补能无焦虑的优势和其它升级，将给这个市场格局带来新的变数。
只是序曲
在中国新能源汽车品牌集体围攻下，BBA（宝马、奔驰、奥迪）屡屡破防，不得不降价应急。这一招或许能让短期销量上扬，但从长远看，它们必须加快智能化和电动化转型。
“这一轮降价潮，凸显了 BBA 在新能源与智能化浪潮中的尴尬。一旦再有实力强劲的新车问世，或者那些新能源车降价，‘56E’靠降价获取的微弱优势便会瞬间瓦解。” 一位业内人士说。
此外，如今的年轻消费者购车更注重个性化、科技感和性价比，更青睐小米 SU7、享界 S9 等具备创新科技与独特设计的新兴品牌。BBA 引以自豪的品牌光环，对年轻人的吸引力越来越弱。很多私营企业主对帮宁工作室表示弃用了 BBA。杭州的一位说，他和一些朋友都不开奔驰宝马了，换成了智能化高的新能源车，因为开起来轻松舒服。武汉的一位说，现在开奔驰出门有些心虚，感觉自己是环境污染者。
寒风中，BBA 也在加快智能化和电动化转型。3 月 25 日，宝马集团在中国启动 “360 度全链 AI 战略”，试图借助人工智能技术，优化生产、研发、用户体验以及供应链管理等各环节。根据规划，2026 年宝马将推出首款国产新世代车型，其搭载 AI 大语言模型与 AI 智能体，车机交互将如同人与人交流般自然流畅。
奔驰方面，3 月 14 日，新款 CLA 全球首发。梅赛德斯 - 奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“对梅赛德斯 - 奔驰和我们的客户而言，新 CLA 都意味着一个新时代的到来 —— 这是梅赛德斯 - 奔驰迄今为止最高效、最智能的汽车”，“为我们即将到来的史上最强产品攻势拉开帷幕”。
在 3 月 29 日中国电动汽车百人会 2025 论坛上，奥迪中国总裁罗英瀚表示，“奥迪正把全球技术平台和中国特有的功能和技术结合起来”，“现在奥迪打算把华为 ADS 智驾系统用到 PPC（高级燃油车平台）和 PPE（高级纯电动平台）上”。
但 BBA 依然面临诸多挑战。其一，它们的智能化转型高度依赖中国科技企业如华为、阿里，必然会受到一些不可名状的因素的影响。其二，中国新能源汽车品牌在高端市场的占有率已突破 15%，对 BBA 形成强力冲击。例如，新问界 M9 和 M8 订单超 12 万辆，直接挑战奔驰 GLS 与宝马 X7。其三，随着电动化和智能化潮涨浪急，BBA 的品牌溢价遭受重创。“56E” 集体跌破 30 万元，表明它们的品牌溢价能力下降，为其未来发展蒙上了阴影。
2025 年或成 BBA 命运的分水岭。近期 “56E” 价格松动，实则拉开了传统豪华品牌价格体系瓦解的序幕。若宝马能巩固电动化优势，若奔驰能顺利实施 “油电同智” 策略，若奥迪能借助华为实现智能化突破，“铁三角” 仍有望在一定时间内守住豪华车市场主导权。否则，中国新能源汽车豪华品牌将携科技浪潮，更迅速、更彻底地重塑这个市场格局。
